[實用新型]汽車吊車電動驅動裝置

無效

• 申請號: 200820054112.5
• 申請日: 2008-08-12
• 公開（公告）號: CN201291749Y
• 公開（公告）日: 2009-08-19
• 發明（設計）人: 鐘志軍
• 申請（專利權）人: 鐘志軍
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B66C23/36;B66C23/62
• 代理公司: 湘潭市雨湖區創匯知識產權代理事務所
• 代理人: 左祝安

技術領域

本實用新型涉及一種用于汽車吊車的由電動機驅動吊車工作的裝置。

背景技術

目前，現有吊車只能依靠發動機進行工作、且油耗高、噪音大。既造成了能源浪費，也造成的空氣和噪音污染。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種節能、環保、操作簡便的汽車吊車電動驅動裝置。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：油門踏板12與活塞油泵11相聯接，活塞油泵11通過液壓控制管道與發動機1的調速器2相接，在與發動機1的調速器2相接的液壓控制管道上設置有壓力感應器3，壓力感應器3產生的信號輸出至信號處理器5，信號處理器5產生控制信號給電動機變頻器6，電動機變頻器6控制電動機9的轉速，電動機9與電驅油泵17相聯接，電驅油泵17與吊車液壓工作系統相聯接。電驅油泵17可與電動機9聯接成整體。

本實用新型的第二種實施方式是：油門踏板12與活塞油泵11相聯接，活塞油泵11通過液壓控制管道與發動機1的調速器2相接，在與發動機1的調速器2相接的液壓控制管道上設置有壓力感應器3，壓力感應器3產生的信號輸出至信號處理器5，信號處理器5產生控制信號給電動機變頻器6，電動機變頻器6控制電動機9的轉速，電動機9與電驅油泵17相聯接，電驅油泵17與吊車液壓工作系統相聯接；發動機1與車輛行走變速器4相聯接，車輛行走變速器4與主工作油泵10相聯接，主工作油泵10與吊車液壓工作系統相聯接

本實用新型的第三種實施方式是：油門踏板12與活塞油泵11相聯接，活塞油泵11通過液壓控制管道與發動機1的調速器2相接，在與發動機1的調速器2相接的液壓控制管道上設置有壓力感應器3，壓力感應器3產生的信號輸出至信號處理器5，信號處理器5產生控制信號給電動機變頻器6，電動機變頻器6控制電動機9的轉速，電動機9一端經萬向聯接器7與車輛行走變速器4相配合聯接，電動機9另一端與主工作油泵10相聯接，主工作油泵10與吊車液壓工作系統相聯接。也可在電動機9和車輛行走變速器4之間配合聯接有萬向聯接器7。

本實用新型的第四種實施方式是：油門踏板12與活塞油泵11相聯接，活塞油泵11通過液壓控制管道與發動機1的調速器2相接，在與發動機1的調速器2相接的液壓控制管道上設置有壓力感應器3，壓力感應器3產生的信號輸出至信號處理器5，信號處理器5產生控制信號給電動機變頻器6，電動機變頻器6控制電動機9的轉速，發動機1的輸出軸13與離合器14相配合聯接，電動機9的電動機轉軸15的一端與離合器14相配合聯接，電動機轉軸15的另一端與主工作油泵10相聯接，主工作油泵10與吊車液壓工作系統相聯接。

所述主工作油泵10可與電動機9聯接成整體。

本實用新型也可在電動機9與主工作油泵10設置有聯接器16。

本實用新型也可將電動機變頻器6與電動機9制為整體變頻電動機。

本實用新型的電動機變頻器6接三相交流電源，電動機變頻器6一路接蓄電池18另一路輸出三相變頻電源接電動機9。

本實用新型的有益效果是：它通過在吊車由原有發動機驅動的液壓系統系統的基礎上并聯或串聯一套電動機單獨驅動的液壓系統。它可分別由原發動機驅動工作，也可由電動機單獨驅動工作。當采用電機驅動工作時，可實現節能、環保功效，它既無廢氣、也無噪音產生；它徹底解決了大牛拉小車的矛盾，經濟實用；操作方便、實用，可自由切換，也不影響吊車其它功能的使用；它既可用于對現有吊車的改造，也可在吊車廠家直接配套生產，在吊車生產廠家直接生產，更可簡化結構、減少重量和體積。

附圖說明

圖1是實施例1的結構示意圖。

圖2是實施例2的結構示意圖。

圖3是實施例3的結構示意圖。

圖4是本實用新型的電氣原理圖。

圖中：1-發動機，2-發動機的調速器，3-壓力感應器，4-車輛行走變速器，5-信號處理器，6-電動機變頻器，7-萬向聯接器，8-軸承座，9-電動機，10-主工作油泵，11-活塞油泵，12-油門踏板，13-發動機的輸出軸，14-離合器，15-電動機轉軸，16-電動機與主工作油泵的聯接器，17-電驅油泵，18-蓄電池。

具體實施方式

下面結合實施例對本實用新型作進一步說明如下：