[實(shí)用新型]柴油機(jī)高壓共軌燃油系統(tǒng)電控裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820053744.X
• 申請(qǐng)日: 2008-07-15
• 公開（公告）號(hào): CN201221417Y
• 公開（公告）日: 2009-04-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賀繼齡;陳宏德;郭七一;韓志玉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖南奔騰動(dòng)力科技有限公司
• 主分類號(hào): F02D43/00
• 分類號(hào): F02D43/00
• 代理公司: 長(zhǎng)沙市融智專利事務(wù)所
• 代理人: 顏 勇

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)高壓共軌燃油系統(tǒng)電控裝置。

背景技術(shù)

柴油機(jī)作為一種壓燃式內(nèi)燃機(jī)，其優(yōu)點(diǎn)是能源利用率高，燃燒充分，相比汽油機(jī)動(dòng)力性強(qiáng)、可靠性高，油耗方面柴油機(jī)比汽油機(jī)更低，燃燒效率更高，排放更低。而高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制裝置是在傳統(tǒng)的分配式和直列式以及中壓噴射的基礎(chǔ)上形成的一種新型的以高壓燃油噴射控制為特征的發(fā)動(dòng)機(jī)管理裝置，但是現(xiàn)有的中壓噴射壓力一般不超過(guò)80MPa，由于壓力較小，使得柴油的燃燒不夠充分，同時(shí)也造成了尾氣排放物的污染較大，且現(xiàn)有的電控單元多采用16位機(jī)，運(yùn)行速度不高，限制了噴射的次數(shù)，不利于柴油的充分燃燒。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決現(xiàn)有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制裝置存在的上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種可靠性高，能有效解決噴油量和噴射壓力互不影響的控制問(wèn)題，且使尾氣排放得到有效控制的柴油機(jī)高壓共軌燃油系統(tǒng)電控裝置。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是：包括中央處理器、模擬信號(hào)采集模塊、數(shù)字信號(hào)采集模塊、噴油器驅(qū)動(dòng)模塊、共軌壓力控制模塊、尾氣排放控制模塊和電源模塊，所述中央處理器分別與模擬信號(hào)采集模塊、數(shù)字信號(hào)采集模塊、噴油器驅(qū)動(dòng)模塊、共軌壓力控制模塊、尾氣排放控制模塊進(jìn)行通訊連接，電源模塊為電控裝置供電。

上述的一種柴油機(jī)高壓共軌燃油系統(tǒng)電控裝置，其特征在于：所述的中央處理器為32位TMS470R1VF67A微控制器最小系統(tǒng)模塊。

上述的一種柴油機(jī)高壓共軌燃油系統(tǒng)電控裝置，其特征在于：所述的尾氣排放控制模塊包括EGR控制模塊和顆粒捕獲控制模塊。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于：采用了32位中央處理器芯片，數(shù)據(jù)處理速度較快，采用大量高性能集成電路，實(shí)現(xiàn)了高達(dá)160MPa的共軌壓力控制；解決了噴油量和噴射壓力互不影響的控制問(wèn)題；成功的實(shí)現(xiàn)了預(yù)噴、主噴和后噴等多次噴射；有效地減少了尾氣的排放。

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型噴油器驅(qū)動(dòng)模塊的電路圖；

圖3為本實(shí)用新型廢氣循環(huán)調(diào)節(jié)控制驅(qū)動(dòng)模塊的驅(qū)動(dòng)電路圖；

圖4為本實(shí)用新型電源模塊的電路圖。

具體實(shí)施方式

參見圖1，實(shí)施例中采用了32位的TMS470R1VF67A微控制器最小系統(tǒng)模塊作為中央處理器。模擬信號(hào)采集模塊、數(shù)字信號(hào)采集模塊、噴油器驅(qū)動(dòng)模塊、共軌壓力控制模塊、尾氣排放控制模塊進(jìn)行分別與中央處理器進(jìn)行通訊連接。微控制器接收發(fā)動(dòng)機(jī)上所有傳感器傳送的信號(hào)，經(jīng)過(guò)處理和診斷后，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)整體控制策略的計(jì)算，向執(zhí)行器發(fā)出正確，及時(shí)的控制信號(hào)驅(qū)動(dòng)執(zhí)行單元按照預(yù)期反應(yīng)動(dòng)作。獨(dú)特的HET功能和高速的模數(shù)轉(zhuǎn)換為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提供了復(fù)雜的實(shí)時(shí)控制解決方案。其中，高端定時(shí)器(HET---high?endtimer)是TI公司TMS470R1系列32位微處理器特有的專為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的定時(shí)器，是一種高級(jí)的智能定時(shí)器，能為實(shí)時(shí)應(yīng)用提供復(fù)雜的定時(shí)功能，自帶的隨機(jī)存取存儲(chǔ)器和相應(yīng)的指令集，使得其工作可以獨(dú)立于微處理器內(nèi)核，節(jié)省控制器寶貴的資源。高端定時(shí)器用于比較/捕獲和通用的I/O口，它尤其適合于噴油器正時(shí)噴射的控制、高壓共軌的軌壓變動(dòng)的控制，以及凸輪軸位置的檢測(cè)和曲軸相位檢測(cè)等需要復(fù)雜和精確時(shí)序脈沖波的多傳感器系統(tǒng)。其帶有30個(gè)高分辨率引腳，2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)分辨率引腳，還具有高分辨率引腳共享特性(XOR)，使之能比較/捕獲周期更小的信號(hào)。如系統(tǒng)時(shí)鐘為60MHz時(shí)其分辨率可達(dá)到17us，這種分辨率足可以實(shí)時(shí)捕獲軌壓的變化和控制毫秒級(jí)的高壓油泵和噴油器的動(dòng)作，從而使噴射到氣缸中的柴油以最優(yōu)化的方式燃燒，滿足功率要求和排放標(biāo)準(zhǔn)。