[實用新型]一種直升機旋翼減速傳動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820053374.X
• 申請日: 2008-06-06
• 公開（公告）號: CN201240501Y
• 公開（公告）日: 2009-05-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 丁文強;楊振蓉;姚波;蔣燕英;廖梅軍;羅敏
• 申請（專利權(quán)）人: 中國航空動力機械研究所
• 主分類號: B64C27/12
• 分類號: B64C27/12
• 代理公司: 株洲市美奇知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 李翠梅

技術(shù)領(lǐng)域：

本實用新型涉及一種減速傳動裝置，具體涉及一種直升機旋翼減速傳動裝置。

背景技術(shù)：

減速傳動裝置在原動力機與工作機之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞扭矩的作用，廣泛應(yīng)用于動力機械中。減速傳動裝置，一般由輸入齒輪軸、輸出齒輪軸、行星輪、太陽輪和機匣組成。這種減速傳動裝置的輸入齒輪軸與發(fā)動機功率軸直接相連，發(fā)動機啟動時，減速傳動裝置也開始工作，增大了發(fā)動機的啟動負荷，影響發(fā)動機的性能和壽命，也影響直升機飛行的安全性。

發(fā)明內(nèi)容：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有結(jié)構(gòu)啟動停車不能脫開的缺點，提供一種發(fā)動機啟動和出現(xiàn)故障或停車時減速傳動裝置與發(fā)動機功率軸自動脫開，飛行安全性好，功重比大、減速比大、效率高、可靠性好的直升機旋翼減速傳動裝置。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的直升機旋翼減速傳動裝置由發(fā)動機輸出軸、減速器和減速器輸出軸組成，其特征在于所述的發(fā)動機輸出軸和減速器之間增設(shè)有離心離合器和斜撐離合器；離心離合器、斜撐離合器各設(shè)有內(nèi)軸、外環(huán)，離心離合器內(nèi)軸與發(fā)動機輸出軸相接，斜撐離合器內(nèi)軸與減速器輸入軸相接，離心離合器外環(huán)與斜撐離合器外環(huán)固連接。

本實用新型較現(xiàn)有的直升機旋翼減速傳動裝置的優(yōu)點是：體積小、重量輕、減速比大、效率高、功重比大，可靠性好，重量小于10kg，最大傳遞功率45kW，最高輸入轉(zhuǎn)速可達6100r/min，減速比為7.111；發(fā)動機不帶載荷起動，發(fā)動機啟動負荷小，在達到一定轉(zhuǎn)速后才與減速器接通，采用斜撐離合器保證在發(fā)動機出現(xiàn)故障或停車時減速器與發(fā)動機脫開，使直升機能自旋下滑和安全著陸，提高了飛行安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1、離心離合器內(nèi)軸，2、離心離合器外環(huán)，3、定位銷，4、斜撐離合器外環(huán)，5、斜撐離合器內(nèi)軸，6、減速器輸入軸，7、減速器，8、減速器輸出軸，9、發(fā)動機輸出軸。

具體實施方式

直升機旋翼減速傳動裝置由發(fā)動機輸出軸9，減速器7和減速器輸出軸8組成，在發(fā)動機輸出軸9和減速器7之間增設(shè)了離心離合器、斜撐離合器。離心離合器含有離心離合器內(nèi)軸1和離心離合器外環(huán)2，斜撐離合器包含有斜撐離合器外環(huán)4和斜撐離合器內(nèi)軸5，離心離合器外環(huán)2與斜撐離合器外環(huán)4由定位銷3定位，螺栓固緊，斜撐離合器內(nèi)軸5與減速器輸入軸6平鍵連接，發(fā)動機功輸出軸9與離心離合器內(nèi)軸1平鍵連接，減速器輸出軸8上設(shè)有錐銷安裝孔，為主槳轂的安裝提供接口。

發(fā)動機啟動時，離心離合器內(nèi)軸1與離心離合器外環(huán)2脫開，減速器7不工作，發(fā)動機空載啟動，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到設(shè)定轉(zhuǎn)速時，離心離合器內(nèi)軸1與離心離合器外環(huán)2嚙合，離心離合器接通，離心離合器外環(huán)2將功率傳遞給斜撐離合器外環(huán)4，斜撐離合器接通，由斜撐離合器內(nèi)軸5帶動減速器輸入軸6旋轉(zhuǎn)，最后由減速器輸出軸8帶動直升機旋翼軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動機出現(xiàn)故障時，斜撐離合器外環(huán)4與斜撐離合器內(nèi)軸5脫開，同時使發(fā)動機輸出軸9與減速器輸入軸6脫開，保證直升機能自旋下滑并安全著陸，從而提高了直升機的飛行安全性和可靠性。