[實用新型]履帶式自卸車車架平臺

無效

• 申請號: 200820053027.7
• 申請日: 2008-04-30
• 公開（公告）號: CN201205928Y
• 公開（公告）日: 2009-03-11
• 發明（設計）人: 何清華;黃志雄;陳淼林
• 申請（專利權）人: 湖南山河智能機械股份有限公司;中南大學
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/09
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司
• 代理人: 盧 宏

技術領域：

本實用新型涉及一種車架平臺，特別是涉及一種履帶式自卸車車架平臺。

背景技術：

履帶式自卸車能在沼澤、洼地、森林等地面較差的環境下工作，實現對物品的裝載、運輸、自卸等功能，且通過履帶大面積的接觸地面，有效的控制了對環境的破壞。因此該產品得到美國環境協會的支持，在沼澤、洼地、森林等環境下逐漸取代傳統輪式自卸車，市場增長較快。履帶式自卸車主要在電力建設，高速公路建設，石油、天然氣、地熱探測，礦山開發、森林開發、森林消防、野外搜救等領域中起到對貨物或人員運輸等作用。

由于履帶式自卸車是在環境相對較為惡劣的條件下工作的，在作業過程中會因地面環境惡劣而使機器產生強烈的顛簸、震動等現象，而車架平臺1在整機中的裝配位置關系如圖1所示，它需要承受著燃油箱2、液壓油箱3、司機室4等較重部件的全部質量，所以履帶式自卸車車架平臺部件也就成為履帶式自卸車整機所有部件中最為關鍵的部件之一，其結構設計的科學、合理、可靠性直接影響到履帶式自卸車整機的穩定可靠。因此，設計出一種能保證履帶式自卸車整機更加穩定可靠的履帶式自卸車車架平臺部件也就很有必要了。

原有的履帶式自卸車車架平臺如圖2、圖3所示，包括分設在主車架5兩側的兩塊平面板8，兩塊平面板8的下面前端各焊接一根前梁6，中間均勻分布兩根懸梁7，該懸梁7的結構如圖6所示，其結構大致為一倒“T”型。此種結構使履帶式自卸車在較為惡劣的地面環境下運輸時，因整機的劇烈震動而引起燃油箱2、液壓油箱3、司機室4等部件與車架平臺部件一起均有晃動的現象，影響到履帶式自卸車整機的性能。

實用新型內容：

本實用新型所要解決的技術問題是，針對現有技術的不足，提供一種在履帶式自卸車作業過程中能不引起履帶式自卸車上的部件晃動，從而提高履帶式自卸車整機性能的履帶式自卸車車架平臺。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種履帶式自卸車車架平臺，包括分設在主車架5兩側的兩塊平面板8，所述兩塊平面板8的下面前端焊接前梁6，所述兩塊平面板8的下面中間不均勻分布懸梁7。

所述前梁6為整體長型鋼制成，所述兩塊平面板8由所述前梁6連成為一個整體。

所述懸梁7根據車架平臺上的部件安裝支座具體位置分布。

所述平面板8與主車架5之間焊接有加強筋板9。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果為：本實用新型結構更為科學、合理、可靠，在履帶式自卸車作業過程中能不引起履帶式自卸車上的燃油箱2、液壓油箱3、司機室4等部件有晃動現象，從而提高了履帶式自卸車整機的性能。具體表現為：

1.本實用新型前梁6采用一根長型鋼制成，它把原有的車架平臺兩部分連成為一個整體，改善了車架平臺部件的力分布效果，提高了整個車架平臺部件的穩定性。

2.本實用新型的懸梁7根據車架平臺上安裝的燃油箱2、液壓油箱3、司機室4等部件安裝支座的具體位置不均勻分布，使履帶式自卸車車架平臺部件上的受力點全部在懸梁7上。

3.本實用新型的懸梁7結構為兩個并聯的倒“T”型，使其更加牢靠，受力加強。

4.本實用新型增設了加強筋板9，使車架平臺能更好地與主車架5焊接構成一個整體車架。

附圖說明

圖1為履帶式自卸車車架平臺在整機中的裝配位置關系三維圖；

圖2為原履帶式自卸車車架平臺三維圖；

圖3為原履帶式自卸車車架平臺仰視圖；

圖4為現履帶式自卸車車架平臺三維圖；

圖5為現履帶式自卸車車架平臺仰視圖；

圖6為原履帶式自卸車車架平臺部件中的懸梁7結構圖；

圖7為現履帶式自卸車車架平臺部件中的懸梁7結構圖。

標號說明：

1.車架平臺????????????2.燃油箱????????3.液壓油箱

4.司機室??????????????5.主車架????????6.前梁

7.懸梁????????????????8.平面板????????9.加強筋板

具體實施方式：

如圖4、圖5所示，本實用新型履帶式自卸車車架平臺包括分設在主車架5兩側的兩塊平面板8，兩塊平面板8的下面前端焊接一根前梁6，該前梁6采用一根長型鋼制成，它把車架平臺的兩塊平面板連成為一個整體，改善了車架平臺部件的力分布效果，提高了整個車架平臺部件的穩定性。兩塊平面板8的下面還設有懸梁7，該懸梁7根據車架平臺上安裝的燃油箱2、液壓油箱3、司機室4等部件安裝支座的具體位置分布，使履帶式自卸車車架平臺上的受力點全部在懸梁7上。該懸梁7的結構如圖7所示，其大致為兩個并聯的倒“T”型，這樣就使懸梁7的結構得到加強。在平面板8與主車架5之間焊接有加強筋板9，使車架平臺1能更好地與主車架5焊接構成一個整體車架。