[實(shí)用新型]一種用于汽車(chē)方向盤(pán)的折疊鎖

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820052447.3
• 申請(qǐng)日: 2008-03-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201325419Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-10-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 官選輝
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 官選輝
• 主分類(lèi)號(hào): B60R25/02
• 分類(lèi)號(hào): B60R25/02
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于鎖具，特別是涉及一種用于汽車(chē)方向盤(pán)的折疊鎖。

背景技術(shù)

中國(guó)專(zhuān)利第ZL02231446.6號(hào)實(shí)用新型公開(kāi)了一種折疊式汽車(chē)方向盤(pán)鎖。如圖1所示，該鎖由主鎖體和副鎖體組成，主鎖體包括鎖頭3’，鎖頭上3’設(shè)有鎖芯4’、后叉口1’，并固定有止動(dòng)桿2’，副鎖體包括軸頭7’，軸頭7’上設(shè)有轉(zhuǎn)軸6’，并固定有帶前叉9口’的叉桿8’，副鎖體通過(guò)轉(zhuǎn)軸6’與主鎖體上的鎖頭3’相配合形成鉸鏈連接，副鎖體相對(duì)主鎖體轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖止通過(guò)設(shè)在鎖頭3’內(nèi)由鎖芯4’控制的鎖止元件5’與設(shè)在轉(zhuǎn)軸6’上的凹坑10’相配合來(lái)實(shí)現(xiàn)，前、后叉口9’、1’可叉在汽車(chē)方向盤(pán)11’上，利用止動(dòng)桿2’將方向盤(pán)止位，達(dá)到防盜的目的。這種鎖的不足是力學(xué)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不是很合理，安全性能不是很高。當(dāng)鎖處于使用狀態(tài)上鎖時(shí)，鎖止元件5’插入轉(zhuǎn)軸6’中，如果用外力F’垂直作用于轉(zhuǎn)軸6’，轉(zhuǎn)軸6’周邊處產(chǎn)生一平衡力矩，由于從轉(zhuǎn)軸6’軸線(xiàn)到轉(zhuǎn)軸周邊的距離L’較小，即力臂較短，鎖止元件5’在該處受到的剪切力f’則較大，容易被轉(zhuǎn)軸6’截?cái)啵规i破壞失去防盜作用。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種用于汽車(chē)方向盤(pán)的折疊鎖，該鎖有較好的力學(xué)結(jié)構(gòu)，可以增強(qiáng)其抗破壞性能，提高防盜性能。

本實(shí)用新型用于汽車(chē)方向盤(pán)的折疊鎖，包括設(shè)有叉口的主鎖體和副鎖體，副鎖體通過(guò)軸頭上的轉(zhuǎn)軸6’與主鎖體上的鎖頭3’相配合形成鉸鏈連接，鎖頭上3’設(shè)有控制鎖止元件的鎖芯4’和止動(dòng)桿，鎖止元件與設(shè)在副鎖體軸頭上垂直于轉(zhuǎn)軸且與鎖頭相接觸的側(cè)面上的鎖孔相配合。

本實(shí)用新型折疊鎖的特點(diǎn)是：通過(guò)設(shè)在主鎖體鎖頭上的鎖止元件從副鎖體軸頭上垂直于轉(zhuǎn)軸且與鎖頭相接觸的側(cè)面上將副鎖體相對(duì)主鎖體止位鎖定。這種鎖較現(xiàn)有技術(shù)具有較好的力學(xué)結(jié)構(gòu)，因?yàn)楫?dāng)鎖在外力的作用下，在相同情況下，鎖止元件受到副鎖體軸頭的剪切力要小于現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)軸的剪切力。由于鎖止元件受力狀態(tài)的改善，本實(shí)用新型折疊鎖具有更好的強(qiáng)度，可以提高其抗破壞和防盜性能。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有折疊鎖的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型折疊后的示意圖。

圖4是圖1的A-A剖視圖。

圖5是圖4的不同狀態(tài)示意圖。

圖6是圖1的B-B剖視圖。

具體實(shí)施方式

如圖2、圖4和圖6所示，用于汽車(chē)方向盤(pán)的折疊鎖由主鎖體和副鎖體組成，主鎖體包括鎖頭3，鎖頭上3設(shè)有鎖芯4及受其控制的鎖止元件5、后叉口1，并固定有止動(dòng)桿2，副鎖體包括軸頭7，軸頭7上設(shè)有轉(zhuǎn)軸6，并固定有帶前叉9口的叉桿8，副鎖體上的轉(zhuǎn)軸6與主鎖體鎖頭3上的軸孔17相配合形成鉸鏈連接，鎖頭3內(nèi)垂直于轉(zhuǎn)軸6設(shè)有定位孔19，定位孔19內(nèi)裝有定位鋼珠13和彈簧12，定位鋼珠13與轉(zhuǎn)軸6上的凹坑14相配合，轉(zhuǎn)軸6的一端設(shè)有一圈定位槽15，設(shè)在鎖頭3上的定位銷(xiāo)16位于定位槽15內(nèi)將轉(zhuǎn)軸6定位，副鎖體相對(duì)主鎖體轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖止通過(guò)鎖止元件與設(shè)在副鎖體軸頭上垂直于轉(zhuǎn)軸且與鎖頭相接觸的側(cè)面M上的鎖孔10相配合來(lái)實(shí)現(xiàn)，前、后叉口9、1叉在汽車(chē)方向盤(pán)11上。見(jiàn)圖5，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙18，鎖芯4控制鎖止元件5從副鎖體的軸頭7內(nèi)縮回，副鎖體相對(duì)主鎖體可以轉(zhuǎn)動(dòng)并折疊收攏(參見(jiàn)圖3)。

本實(shí)用新型折疊鎖的受力狀態(tài)見(jiàn)圖2、圖4和圖6，當(dāng)鎖受到外力F時(shí)，主鎖體鎖頭3上的鎖止元件5處形成一平衡力矩，其力臂為轉(zhuǎn)軸6軸線(xiàn)到鎖止元件5軸線(xiàn)的距離L，鎖止元件5受到副鎖體的軸頭7的剪切力f，與現(xiàn)有技術(shù)比較(參見(jiàn)圖1)，現(xiàn)有技術(shù)轉(zhuǎn)軸6’周邊處產(chǎn)生的力矩如果與本實(shí)用新型鎖止元件5處形成的力矩相等，由于L大于L’，則有f小于f’，即鎖止元件5受到軸頭7的剪切力f小于鎖止元件5’在轉(zhuǎn)軸6’周邊處受到的剪切力f’，故本實(shí)用新型折疊鎖的受力狀態(tài)更好，更加牢固。