[實(shí)用新型]鐵路大風(fēng)監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820052439.9
• 申請(qǐng)日: 2008-03-05
• 公開（公告）號(hào): CN201181512Y
• 公開（公告）日: 2009-01-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 田紅旗;許平;潘迪夫;高廣軍;魯寨軍;劉堂紅;陳峰;姚曙光
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中南大學(xué)
• 主分類號(hào): G08B21/10
• 分類號(hào): G08B21/10;G08B25/01;H04L12/28
• 代理公司: 長(zhǎng)沙市融智專利事務(wù)所
• 代理人: 顏勇

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于電子監(jiān)測(cè)與控制領(lǐng)域，涉及一種鐵路大風(fēng)監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)。

背景技術(shù)

日本、德國(guó)、法國(guó)等一些鐵路運(yùn)輸發(fā)達(dá)國(guó)家，對(duì)鐵路大風(fēng)監(jiān)測(cè)預(yù)警與行車指揮采取的主要技術(shù)是在強(qiáng)風(fēng)常發(fā)的個(gè)別區(qū)段設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)，當(dāng)區(qū)段最高風(fēng)速超過(guò)某一限值時(shí)，發(fā)出列車限速或停運(yùn)指令。

我國(guó)某些鐵路如蘭新鐵路雖然初步建立了大風(fēng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，但該系統(tǒng)僅能提供簡(jiǎn)單的氣象監(jiān)測(cè)功能，無(wú)法實(shí)現(xiàn)在大風(fēng)環(huán)境下實(shí)時(shí)地根據(jù)線路和當(dāng)前運(yùn)行列車信息為安全行車提供限速指令或指揮調(diào)度決策，以有效保障列車運(yùn)行安全。

我國(guó)地域遼闊，地質(zhì)條件各異，在鐵路沿線經(jīng)常出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)期大風(fēng)天氣。如我國(guó)青藏高原鐵路，不僅海拔高、氣候環(huán)境復(fù)雜，其平均年大風(fēng)日數(shù)在100天以上。強(qiáng)風(fēng)對(duì)列車正常和安全運(yùn)行構(gòu)成嚴(yán)重影響。

因此，一個(gè)功能完善運(yùn)行可靠的鐵路大風(fēng)監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)，對(duì)保障列車運(yùn)行安全、盡可能提高鐵路運(yùn)輸效率和及時(shí)采取災(zāi)害應(yīng)急措施，具有極為重要的現(xiàn)實(shí)意義。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種鐵路大風(fēng)監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)，該系統(tǒng)用于根據(jù)檢測(cè)到的風(fēng)速數(shù)據(jù)以及列車運(yùn)行信息等參數(shù)形成列車運(yùn)行速度限制指令并及時(shí)與通過(guò)風(fēng)區(qū)的列車進(jìn)行信息交換，指揮列車安全通過(guò)風(fēng)區(qū)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：

一種鐵路大風(fēng)監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于：包括大風(fēng)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)中心、多個(gè)大風(fēng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)、DMIS網(wǎng)絡(luò)與TMIS網(wǎng)絡(luò)、同時(shí)連接所述DMIS網(wǎng)絡(luò)與TMIS網(wǎng)絡(luò)的交換服務(wù)器、行車調(diào)度中心以及被監(jiān)控列車；所述大風(fēng)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)中心從所述多個(gè)大風(fēng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)實(shí)時(shí)獲取風(fēng)速數(shù)據(jù)；所述大風(fēng)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)中心通過(guò)所述交換服務(wù)器從所述的DMIS網(wǎng)絡(luò)與TMIS網(wǎng)絡(luò)獲取所述被監(jiān)控列車的實(shí)時(shí)運(yùn)行信息和列車編組車型信息；所述大風(fēng)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)中心向所述的行車調(diào)度中心發(fā)送實(shí)時(shí)限速行車指令，所述的行車調(diào)度中心將所述的實(shí)時(shí)限速行車指令轉(zhuǎn)發(fā)到所述被監(jiān)控列車。所述的被監(jiān)控列車的實(shí)時(shí)運(yùn)行信息包括被監(jiān)控列車的車次以及位置信息。

作為改進(jìn)，該鐵路大風(fēng)監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)還包括多個(gè)大風(fēng)數(shù)據(jù)服務(wù)器，所述的多個(gè)大風(fēng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)分成多組并且每組通過(guò)一個(gè)所述的大風(fēng)數(shù)據(jù)服務(wù)器將所述風(fēng)速數(shù)據(jù)發(fā)送到所述大風(fēng)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)中心，完成監(jiān)測(cè)點(diǎn)風(fēng)速數(shù)據(jù)的傳送。

大風(fēng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)風(fēng)速數(shù)據(jù)傳送的另一種方式為，所述的多個(gè)大風(fēng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)通過(guò)無(wú)線通信模式將所述風(fēng)速數(shù)據(jù)發(fā)送到所述的大風(fēng)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)中心。所述的無(wú)線通信模式為GSM-R、GSM、CDMA、WCDMA和CDMA2000之一種。

作為改進(jìn)，鐵路大風(fēng)監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)還包括一個(gè)用于應(yīng)急處理的遠(yuǎn)程監(jiān)控工作站，所述的遠(yuǎn)程監(jiān)控工作站與所述的大風(fēng)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)中心通信連接。所述的遠(yuǎn)程監(jiān)控工作站用于在突發(fā)情況以及應(yīng)急情況下，及時(shí)傳送相關(guān)指令以及臨時(shí)信息到大風(fēng)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)中心，從而在突發(fā)情況下對(duì)列車發(fā)出控制指令。

所述的大風(fēng)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)中心為本系統(tǒng)的主控中心，用于收集各種信息，包括監(jiān)測(cè)點(diǎn)的實(shí)時(shí)風(fēng)速數(shù)據(jù)，從DMIS網(wǎng)絡(luò)與TMIS網(wǎng)絡(luò)獲取數(shù)據(jù)等，還用于與行車調(diào)度中心等通信，以及實(shí)現(xiàn)其他多項(xiàng)功能。所述的大風(fēng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)用于獲取現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)時(shí)風(fēng)速數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)發(fā)送到大風(fēng)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)中心；所述的DMIS網(wǎng)絡(luò)為調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)，它由鐵道部、各鐵路局、各鐵路分局以及基層車站構(gòu)成的四級(jí)網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)全國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)募斜O(jiān)視和指揮；所述的TMIS網(wǎng)絡(luò)為鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，DMIS網(wǎng)絡(luò)與TMIS網(wǎng)絡(luò)提供列車實(shí)時(shí)運(yùn)行、車型等信息；所述的交換服務(wù)器用于將DMIS網(wǎng)絡(luò)與TMIS網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)數(shù)據(jù)傳送到大風(fēng)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)中心；所述的行車調(diào)度中心連接大風(fēng)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)中心，而且與列車通信連接，行車調(diào)度中心接收來(lái)自大風(fēng)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)和指令，并將相關(guān)的指令發(fā)送到列車，指揮列車安全通過(guò)風(fēng)區(qū)。

本實(shí)用新型所具有的有益效果有：

(1)提供大風(fēng)監(jiān)控和預(yù)警，保障了列車在風(fēng)區(qū)的行車安全。本大風(fēng)監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)實(shí)時(shí)收集監(jiān)測(cè)點(diǎn)的風(fēng)速數(shù)據(jù)，從DMIS網(wǎng)絡(luò)與TMIS網(wǎng)絡(luò)獲取列車實(shí)時(shí)運(yùn)行、車型等信息；再根據(jù)上述數(shù)據(jù)和信息形成限速行車指令，指揮列車安全通過(guò)風(fēng)區(qū)。本系統(tǒng)能夠滿足風(fēng)區(qū)惡劣的高寒多變氣候狀況、并能實(shí)現(xiàn)在無(wú)人值守條件下高度可靠運(yùn)行的要求，因此有效的保障了列車運(yùn)行安全，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。