[實用新型]鏈條式125摩托車發動機

有效

• 申請號: 200820051052.1
• 申請日: 2008-07-22
• 公開（公告）號: CN201246209Y
• 公開（公告）日: 2009-05-27
• 發明（設計）人: 刁錦峨;郭愛平
• 申請（專利權）人: 江門天釔金屬工業有限公司
• 主分類號: F01P3/08
• 分類號: F01P3/08;F01M1/08
• 代理公司: 廣州粵高專利代理有限公司
• 代理人: 禹小明;張培祥

技術領域

本實用新型涉及一種摩托車發動機，尤其涉及一種鏈條式125摩托車發動機。

背景技術

現有鏈條式125摩托車發動機，由于活塞質量較大，活塞往復運動的慣性大，與之相關的曲柄連桿扭矩損耗增加，以致發動機的高速性能差；同時，活塞在高速運轉中承受著很高的熱負荷，活塞頂部容易燒結，導致發動機的工作可靠性下降，因此，有必要進一步提高發動機的高速性能及強化活塞的冷卻。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種能夠提高發動機的高速性能，能夠增加活塞散熱途徑的鏈條式125摩托車發動機。

技術方案

本實用新型的目的是這樣實現的：鏈條式125摩托車發動機，包括曲柄、連桿、活塞、安裝在活塞上的活塞環、右曲軸箱體、氣缸以及氣缸內壁設置的與活塞相配合的中缸套，其中控制活塞的質量小于98克，活塞環質量小于11.25克，連桿質量小于3450克，右曲軸箱體上設有至少一個指向活塞內腔底部的噴油孔，噴油孔與右曲軸箱體油道相通。

本實用新型進一步的改進是控制活塞壓縮高為21.2mm，并在活塞的裙部設有至少一個貫通活塞內外壁的油孔。

本實用新型進更一步的改進是在中缸套對應噴油孔的孔口的位置上設有一通槽。

本實用新型所述的技術方案，活塞、活塞環、連桿的質量減小，即曲柄連桿機構的往復運動質量減小，活塞組的往復慣性力減小，使曲軸的有較輸出扭矩增大，提升了整車在高檔位的加速性能。另外增設了活塞新的散熱途徑，改善了活塞的溫度分布和活塞高速運動時的潤滑狀況，有效提高了活塞的可靠性，并減小了活塞拉缸和敲缸現象的發生，從而提高了發動機的整機性能。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

圖1為本實用新型所述鏈條式125摩托車發動機的活塞的主視圖。

圖2為本實用新型所述鏈條式125摩托車發動機的氣缸的剖示圖。

圖3為本實用新型所述鏈條式125摩托車發動機的曲軸活塞箱體的剖示圖。

具體實施方式：

本實用新型實施例的鏈條式125摩托車發動機，如圖3所示，包括曲柄、連桿2、活塞1、安裝在活塞1上的活塞環3、右曲軸箱體6、氣缸7以及氣缸7內壁設置的與活塞1相配合的中缸套71。其中調整活塞1的質量為90克，活塞環3的質量為11克，連桿2的質量為3000克。

此外，如圖1所示，活塞1裙部設有2個貫通活塞內外壁的油孔12。如圖3所示，右曲軸箱體6設有1個指向活塞1空腔底部的噴油孔61，右曲軸箱體油道62開一油道63連通噴油孔61，如圖2所示，氣缸7的中缸套71上設有一通槽72，該通槽72與噴油孔61的孔口的位置相對應。

發動機工作時，流經右曲軸箱體油道62的機油通過油槽63和噴油孔61噴到活塞1的內腔底部，同時部分機油通過氣缸7的中缸套71上的通槽72噴到活塞1的裙部的油孔12，機油貫通活塞1的內、外壁，使活塞1快速冷卻，從而改善了整車在高速時的加速性能。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型的結構作任何形式上的限制。凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型的技術方案的范圍內。