[實用新型]一種節氣門裝置

有效

• 申請號: 200820051028.8
• 申請日: 2008-07-22
• 公開（公告）號: CN201218140Y
• 公開（公告）日: 2009-04-08
• 發明（設計）人: 鄧海軍
• 申請（專利權）人: 東莞市力宇燃氣動力有限公司
• 主分類號: F02D9/10
• 分類號: F02D9/10
• 代理公司: 東莞市華南專利商標事務所有限公司
• 代理人: 張 明

技術領域：

本實用新型涉及發動機技術領域，尤其涉及一種節氣門裝置。

背景技術：

節氣門裝置是發動機系統的重要部件，其一端連接空氣濾清器，另一端連接發動機缸體，節氣門裝置的主要作用是根據發動機的負載或轉速變化相應地調節開度，控制發動機的進氣量，以滿足發動機的工作性能要求。

現有的節氣門裝置，包括節氣門本體、節氣門軸和節氣門碟片，節氣門本體開通有進氣通道，節氣門軸穿過節氣門本體左端的進氣通道并與節氣門本體軸接，節氣門碟片固接在節氣門軸上且置于進氣通道內。采用這種結構的節氣門裝置，其進氣通道的孔徑不變，在發動機負載或轉速發生變化時，節氣門裝置調節相應的開度，通過節氣門裝置的單位空氣流量隨之發生變化，但由于進氣通道的空氣流通截面積不變，使得通過節氣門裝置的空氣流速變化很小，因此無法滿足發動機負載或轉速發生變化時所需的空氣流量，影響發動機的工作穩定性。

實用新型內容：

本實用新型的目的在于針對現有技術的不足，提供一種可保證發動機工作穩定性的節氣門裝置。

為實現上述目的，本實用新型通過以下技術方案實現：一種節氣門裝置，包括節氣門本體、節氣門軸和節氣門碟片，所述節氣門本體開通有進氣通道，節氣門軸穿過節氣門本體左端的進氣通道并與節氣門本體軸接，節氣門碟片固接在節氣門軸上且置于進氣通道內，所述進氣通道包括碟片旋轉通道、氣體加速通道和氣體入口通道，所述碟片旋轉通道位于進氣通道的左端，氣體入口通道位于進氣通道的右端，氣體加速通道位于碟片旋轉通道和氣體入口通道之間，碟片旋轉通道的孔徑與節氣門碟片的直徑相適應，氣體入口通道的孔徑大于氣體加速通道的孔徑。

所述節氣門軸與節氣門本體之間設有密封圈。

本實用新型的有益效果：本實用新型進氣通道包括碟片旋轉通道、氣體加速通道和氣體入口通道，利用文氏管原理，將氣體入口通道的孔徑設置為大于氣體加速通道的孔徑，空氣流入氣體入口通道后將突然加速進入氣體加速通道，流速加快后的空氣再經碟片旋轉通道進入發動機缸體，從而可以滿足發動機負載或轉速發生變化時所需的空氣流量，保證發動機的工作穩定性。

附圖說明：

附圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式：

實施例，參考附圖1，一種節氣門裝置，包括節氣門本體2、節氣門軸1和節氣門碟片3，所述節氣門本體2開通有進氣通道8，節氣門軸1穿過節氣門本體2左端的進氣通道8并與節氣門本體2軸接，節氣門碟片3固接在節氣門軸1上且置于進氣通道8內，所述進氣通道8包括碟片旋轉通道5、氣體加速通道7和氣體入口通道6，所述碟片旋轉通道5位于進氣通道8的左端，氣體入口通道6位于進氣通道8的右端，氣體加速通道7位于碟片旋轉通道5和氣體入口通道6之間，碟片旋轉通道5的孔徑與節氣門碟片3的直徑相適應，氣體入口通道6的孔徑大于氣體加速通道7的孔徑。

所述節氣門軸1與節氣門本體2之間設有密封圈4。密封圈4用于防止進氣通道8內的空氣泄出。

本實用新型利用文氏管原理，將氣體入口通道6的孔徑設置為大于氣體加速通道7的孔徑，空氣經空氣濾清器流入氣體入口通道6，然后從氣體入口通道6突然加速進入氣體加速通道7，流速加快后的空氣再經碟片旋轉通道5進入發動機缸體，從而可以滿足發動機負載或轉速發生變化時所需的空氣流量，保證發動機的工作穩定性，同時也可保證發動機內混合氣體的充分燃燒，減少廢氣的產生。

以上所述僅是本實用新型的較佳實施例，故凡依本實用新型專利申請范圍所述的構造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實用新型專利申請范圍內。