[實用新型]重力鑄造輪轂的側模具結構

無效

• 申請號: 200820050336.9
• 申請日: 2008-07-08
• 公開（公告）號: CN201217058Y
• 公開（公告）日: 2009-04-08
• 發明（設計）人: 簡偉文;王丁生;程正明
• 申請（專利權）人: 佛山市南海奔達模具有限公司
• 主分類號: B22C9/28
• 分類號: B22C9/28;B22D18/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于一種重力鑄造輪轂模具，尤其涉及一種重力鑄造汽車輪轂模具的側模具結構。

背景技術

汽車輪轂模具，一般分為壓力鑄造輪轂模具和重力鑄造輪轂模具，國內的重力鑄造輪轂模具一直沿用從臺灣引入的模具工藝卻沒有更新與改進。

傳統的重力鑄造輪轂模具，一般包括上模、下模、側模等組成部分，側模在重力鑄造輪轂模具中占有重要的地位，如附圖1所示，為傳統的重力鑄造輪轂模具，整套模具主要由側模1A、上模2、下模3組成，中心位置為該套模具所對應鑄造的汽車輪轂4。其中，側模1A左右各一個，如附圖2所示，它主要由上筋板11、腹板12、下筋板13、中間加強肋18、支撐筋14組成，中間加強肋18位于上筋板11和下筋板13之間，且和上筋板11、下筋板13平行，所有上下加強筋板的底部均與腹板直接連接，其目的是為了防止整個側模具變形。實踐中發現，利用該種構造的模具在生產過程中，不僅熱傳導不均勻，導致汽車輪轂RIM部位補縮困難，而且由于側模在受熱情況下內應力較大，導致側模在合模位置向外伸張變形，進而導致左右側模在其結合縫隙處在工作過程中間隙大，在間隙處有大量鋁水漏出，即行業內所說的漏鋁現象，這種非常普遍和嚴重的現象輕則在左右側模的結合縫隙處形成厚度至少為2～4mm的披縫，嚴重的則鋁液從縫隙處直接流出，嚴重影響生產進程，并且側模尺寸越大，該現象越明顯。在現有的生產中，對輪轂上殘留鋁披縫，由于厚度大，只有首先采取人工斬截的方式或使用專用沖切模具予以去除，再后用車床精確加工，從而導致后續加工繁瑣，材料浪費多，而且輪轂本身在披縫位置出現氣孔，密度不夠。因此，試圖減少漏鋁量，減低披縫的殘留厚度，是目前鋁輪轂制造過程中一直在摸索但未有效解決的問題。

發明內容

針對現有傳統技術中的不足，本實用新型特提出一種側模具的結構，利用該側模具結構制造的側模具在鑄造汽車輪轂的過程中基本不會漏鋁，節約了生產原材料而且披縫小，使后續加工難度變小。

本實用新型采用了如下技術方案：

一種重力鑄造輪轂的側模具結構，包括腹板1、上筋板11和下筋板12，所述上筋板11和下筋板12分別位于所述腹板1的外側壁上部和下部且與所述腹板1垂直固連；其特征在于：圍繞所述腹板1的外側，還設置有與所述上筋板11或所述下筋板12基本平行的加強筋板2，所述加強筋板2的中段部位B與所述腹板1、所述上筋板11或下筋板12的外側壁分離懸空，而所述加強筋板2的兩端分別與所述腹板1的兩側端A固連。

在上述方案中，所述腹板1的內側壁是鑄造輪轂的型腔壁。所述上筋板11和下筋板12分別設置在所述腹板1的外側壁上部和下部，這樣可以對所述腹板1在安裝時起定位作用，也可以在鑄造使用過程中起加強作用，防止所述腹板1過分變形。

所述加強筋板2的中段部位B與所述腹板1的外側壁分離懸空，是指所述加強筋板2的中段部位B與所述腹板1、所述上筋板11或下筋板12的外側壁之間不連接，兩者之間存在一定的間隙而懸空，僅僅是所述加強筋板2的兩端部與所述腹板1的兩側端A固連。在使用模具鑄造輪轂過程中，由于所述加強筋板2圍繞在所述腹板1的外側，其工作溫度遠遠小于所述腹板1的溫度，因而所述加強筋板2的熱變形量也遠遠小于所述腹板1，這樣可以有效增強所述腹板1的左右兩側端部的力矩，防止所述側模具的兩側端過多地熱伸張而使合模后的兩側模具之間的間隙變大，漏鋁量大的問題；而所述腹板1因熱膨脹內應力導致的變形量被強制傳導至所述腹板1的中部位置，由所述腹板1兩側端之間的中部位置的變形量補償側模的熱膨脹量。在此種方案下，本實用新型改變了所述腹板1的變形位置，雖然所述腹板1的中部位置變形量加大了，但該部位不會產生漏鋁問題，對應于輪轂中部可能產生的多余余量，可以采用車床在去除披縫時一道予以加工去除，后續工作量明顯簡化；也可以在設計側模內腔尺寸數據時，預先留出一定的余量，從而整個輪轂鑄造完成后，可以基本不會存在尺寸偏差。

為了進一步改善技術效果，所述加強筋板2有兩條或兩條以上，相鄰的兩個所述加強筋板2之間設置支撐筋3，所述支撐筋3與所述加強筋板2垂直連接。這樣可以更加增強所述加強筋板2對所述腹板1左右兩側端部的支撐力矩，所述支撐筋3又可以防止所述加強筋板2在使用過程中因所述腹板1的強大內應力擠壓而扭曲變形，但又不影響所述腹板1的中部位置的合理變形量。