[實(shí)用新型]一種新型阻尼氣缸

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820050310.4
• 申請日: 2008-07-01
• 公開（公告）號: CN201225347Y
• 公開（公告）日: 2009-04-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 肖立新
• 申請（專利權(quán)）人: 佛山金皇宇機(jī)械實(shí)業(yè)有限公司
• 主分類號: F15B15/00
• 分類號: F15B15/00;F15B15/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于氣缸制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種內(nèi)置式新型阻尼氣缸。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的阻尼氣缸，通常采用氣缸和油缸串聯(lián)或并聯(lián)方式組合起來，串聯(lián)方式組合的阻尼氣缸，長度較大，要求較大的安裝空間，很多場合不適用，并聯(lián)方式組合的阻尼氣缸缺點(diǎn)是：工作時(shí)活塞桿容易受彎曲力矩影響，甚至出現(xiàn)卡死現(xiàn)象，靈活度低。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的旨在提供一種運(yùn)行靈活、體積較小的內(nèi)置式新型阻尼氣缸。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種新型阻尼氣缸，包括氣缸缸筒、前端蓋、后端蓋、連接桿、位于氣缸缸筒內(nèi)的氣缸活塞、與氣缸活塞連接并從前端蓋穿出的氣缸活塞桿，氣缸的前后端蓋上分別設(shè)有進(jìn)排氣口，其特征在于：所述氣缸活塞桿為一兼作阻尼油缸缸筒的空心桿，阻尼油缸缸筒內(nèi)設(shè)有阻尼油缸活塞以及與阻尼油缸活塞連接并密封穿過氣缸活塞中心孔固定在氣缸后端蓋上的阻尼油缸活塞桿，該阻尼油缸活塞桿內(nèi)設(shè)有阻尼油缸無桿腔油管和阻尼油缸有桿腔油管，兩油管的進(jìn)出油孔接口從氣缸后端蓋上引出并通過管路相互連通。

所述阻尼油缸無桿腔油管和阻尼油缸有桿腔油管的進(jìn)出油孔之間的連通管路上設(shè)有節(jié)流閥。

所述阻尼油缸無桿腔油管和阻尼油缸有桿腔油管的進(jìn)出油孔之間的連通管路上設(shè)有油缸。

所述阻尼油缸活塞內(nèi)設(shè)有連通阻尼油缸有桿腔和無桿腔的單向閥。

本實(shí)用新型的積極效果：將氣缸活塞桿設(shè)計(jì)成兼作阻尼油缸缸筒的空心桿，阻尼油缸的活塞桿固定在氣缸后端蓋上，阻尼油缸活塞桿內(nèi)設(shè)置阻尼油缸無桿腔油管和阻尼油缸有桿腔油管，兩油管的進(jìn)出油孔接口從氣缸后端蓋上引出并通過管路相互連通，采用此結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新型阻尼氣缸，體積可以做得與普通氣缸基本一致，適用范圍大大增加，且不會出現(xiàn)并聯(lián)組合結(jié)構(gòu)的阻尼氣缸存在的活塞桿易受彎曲力矩影響而運(yùn)行不靈活的現(xiàn)象，是一種值得推廣應(yīng)用的理想阻尼氣缸。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，在阻尼油缸無桿腔油管和阻尼油缸有桿腔油管的連通管路部分設(shè)置節(jié)流閥，通過控制節(jié)流閥的開度，增加或減少液壓油的流通阻力，可以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的調(diào)速。在阻尼油缸無桿腔油管和阻尼油缸有桿腔油管的連通管路部分設(shè)置一油缸，可以較好解決阻尼油缸有桿腔和無桿腔因容積變化及液壓油泄漏的補(bǔ)給問題。

另外，在阻尼油缸活塞內(nèi)設(shè)有連通阻尼油缸有桿腔和無桿腔的單向閥，可以實(shí)現(xiàn)單向調(diào)速，反向快速運(yùn)動。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型阻尼氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型阻尼氣缸的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

實(shí)施方式：如圖1所示，本實(shí)用新型所述新型阻尼氣缸，主要由氣缸缸筒1、前端蓋10、后端蓋11、連接桿2、位于氣缸缸筒1內(nèi)的氣缸活塞3、與氣缸活塞3連接并從前端蓋10穿出的氣缸活塞桿4組成。氣缸的前端蓋10上設(shè)有進(jìn)排氣口12，后端蓋11上設(shè)有進(jìn)排氣口13。其中，氣缸活塞桿4為一兼作阻尼油缸缸筒的空心桿，阻尼油缸缸筒4內(nèi)設(shè)有阻尼油缸活塞5以及與阻尼油缸活塞5連接并密封穿過氣缸活塞3中心孔固定在氣缸后端蓋11上的阻尼油缸活塞桿6，該阻尼油缸活塞桿6內(nèi)設(shè)有阻尼油缸無桿腔油管60和阻尼油缸有桿腔油管61，兩油管的進(jìn)出油孔接口從氣缸后端蓋11上引出并通過管路相互連通。為了控制阻尼油缸活塞5運(yùn)動速度，在兩油管的連通管路上設(shè)有可控制液壓油流通開度的節(jié)流閥7以及對阻尼油缸有桿腔40和無桿腔41因容積變化及液壓油泄漏進(jìn)行補(bǔ)給的油缸8。另外，還可在阻尼油缸活塞6內(nèi)設(shè)置連通阻尼油缸有桿腔40和無桿腔41的單向閥9，這樣可以實(shí)現(xiàn)單向調(diào)速，反向快速運(yùn)動的目的。