[實用新型]節(jié)能雙轎廂電梯

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820049007.2
• 申請日: 2008-06-03
• 公開（公告）號: CN201211991Y
• 公開（公告）日: 2009-03-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鄭紅曉
• 申請（專利權(quán)）人: 鄭紅曉
• 主分類號: B66B9/00
• 分類號: B66B9/00;B66B11/04
• 代理公司: 中山市科創(chuàng)專利代理有限公司
• 代理人: 尹文濤

【技術(shù)領(lǐng)域】

本實用新型涉及一種電梯，尤其涉及的是垂直升降曳引式電梯。

【背景技術(shù)】

目前垂直升降曳引式電梯每梯有一個或兩個轎廂和一個對重，每一個轎廂都配置一個曳引電機，之后曳引電機與轎廂之間利用曳引繩連接起來，曳引電機利用曳引繩與曳引輪的摩擦力驅(qū)動轎廂往上或往下走。其中對重的重量是轎廂自身重量加電梯額定載重的百分之四十到五十，只有曳引輪兩端的重量相等時，曳引機的功耗才最小。對于群控或多梯單控的場合，目前結(jié)構(gòu)的電梯各種節(jié)能技術(shù)已被廣泛應(yīng)用，主要是對節(jié)能曳引機、節(jié)能控制技術(shù)、能源再生利用技術(shù)等的應(yīng)用。

【實用新型內(nèi)容】

本實用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了節(jié)約能源、成本低、用一個曳引電機拖動兩上轎廂的實用的節(jié)能雙轎廂電梯。

為了解決上述存在的技術(shù)問題，本實用新型采用下列技術(shù)方案：

節(jié)能雙轎廂電梯，包括有曳引裝置，在曳引裝置的兩側(cè)分別設(shè)有并由其驅(qū)動上、下移動的第一轎廂和第二轎廂，另還設(shè)有用來平衡第二轎廂重量的對重，在各個裝置之間串接有完成其連動關(guān)系的曳引繩，曳引繩的一端固定在鋼梁上，另一端分別依次繞過第一轎廂的反繩輪、曳引裝置的曳引輪和第二轎廂的反繩輪，最后固定于對重上。

如上所述的節(jié)能雙轎廂電梯，在第二轎廂與對重之間還設(shè)有用來調(diào)節(jié)第二轎廂平層的平層裝置，所述曳引繩從第二轎廂的反繩輪出來繞過平層裝置的曳引輪后與對重連接。

如上所述的節(jié)能雙轎廂電梯，所述第一轎廂和第二轎廂的重量相等。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下的優(yōu)點：

1、由于本實用新型只用一個曳引裝置來驅(qū)動兩個轎廂的上下，利用一套系統(tǒng)控制兩臺電梯，節(jié)約了一套控制系統(tǒng)，成本大為降低；

2、兩臺電梯整和，使其可以減少了一套對重(包括對重架、對重側(cè)導(dǎo)軌、撐架、緩沖器和底坑部件)，并且本實用新型的對重是目前對重的50％，節(jié)約了大量的鋼材，相當(dāng)于一臺梯90％左右的鋼材；

3、本實用新型采用一臺曳引裝置作為驅(qū)動，一臺平層裝置作為平層調(diào)節(jié)用，則平層裝置中的曳引機的要求可以降低，如2.0m/s的電梯，平層曳引機速度僅需0.5m/s左右，當(dāng)平層準(zhǔn)確時平層曳引機不需要工作，這樣平層曳引機壽命大大增加；

4、本實用新型的最大優(yōu)點是節(jié)省能源：

a.首先由于少了一套曳引裝置，也就是節(jié)省了曳引裝置中的曳引電機，這就節(jié)省了近50％的電能，而另一個平層裝置中的曳引機在不用調(diào)節(jié)平層時，就不用工作；

b.當(dāng)轎廂空載運行時，由于兩個轎廂重量相同，曳引裝置中的曳引電機做功很??；

c.當(dāng)轎廂有載重時，考慮載重兩邊幾近相等，驅(qū)動曳引電機相對普通梯做功大大減小，普通梯只有曳引輪兩端的重量相等時，曳引機做功才最小。

【附圖說明】

圖1是本實用新型的示意圖；

圖2是本實用新型裝配到建筑物上的示意圖；

圖3是主機曳引輪的示意圖；

圖4是現(xiàn)有技術(shù)的示意圖。

【具體實施方式】

下面結(jié)合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述：

節(jié)能雙轎廂電梯，如圖1所示，包括有曳引裝置1，在曳引裝置1的兩側(cè)分別設(shè)有并由其驅(qū)動上、下移動的第一轎廂2和第二轎廂3，所述第一轎廂2和第二轎廂3的重量相等，另外還設(shè)有用來平衡第二轎廂3重量的對重5，在各個裝置之間串接有完成其連動關(guān)系的曳引繩6，曳引繩6的一端固定在鋼梁上，另一端分別依次繞過第一轎廂2的反繩輪、曳引裝置1的曳引輪和第二轎廂3的反繩輪，最后固定于對重(5)上。

在第二轎廂3與對重5之間還設(shè)有用來調(diào)節(jié)平層的平層裝置4，所述曳引繩6從第二轎廂3的反繩輪出來繞過平層裝置4的曳引輪后與對重5連接，也即是首先曳引繩6固定在鋼梁上，另一端穿過第一轎廂2的反繩輪后向上再繞過曳引裝置1的曳引輪，從曳引裝置1的曳引輪出來的曳引繩6向下穿過第二轎廂3的反繩輪后向上繞過平層裝置4的曳引輪，之后從平層裝置4的曳引輪出來的曳引繩6末端連接起對重5，這樣各個裝置就通過曳引繩6連接起來，形成互動關(guān)系，由曳引裝置1拖動曳引繩6，使第一轎廂2作往上運動時，第二轎廂3相應(yīng)的作向下運動；當(dāng)?shù)谝晦I廂2來到設(shè)定的樓層時，而第二轎廂3還沒來到設(shè)定的樓層時，平層裝置4的曳引電機就會工作，拖動曳引繩6使第二轎廂3到達設(shè)定的位置。