[實(shí)用新型]一種汽車(chē)電源電路

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820047520.8
• 申請(qǐng)日: 2008-05-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201220639Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-04-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋立彬
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 奇瑞汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60R16/02
• 分類(lèi)號(hào): B60R16/02
• 代理公司: 廣州中瀚專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 黃 洋

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)電源電路。

背景技術(shù)

在目前的汽車(chē)交易中，汽車(chē)的產(chǎn)地與市場(chǎng)往往距離遙遠(yuǎn)，需要通過(guò)海運(yùn)等方式將汽車(chē)從產(chǎn)地運(yùn)往市場(chǎng)所在地。在長(zhǎng)途運(yùn)輸中，汽車(chē)會(huì)長(zhǎng)時(shí)間停用，最長(zhǎng)時(shí)間超過(guò)六十天，而汽車(chē)的蓄電池一般存放三十天左右，就會(huì)因?yàn)槠?chē)內(nèi)部電單元的消耗導(dǎo)致汽車(chē)無(wú)法正常啟動(dòng)，這樣在到達(dá)目的地之后，汽車(chē)就不能啟動(dòng)，只能依靠別的運(yùn)輸工具進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，很不方便。有的蓄電池還會(huì)因?yàn)樯疃确烹姸鴪?bào)廢，因此，有些整車(chē)廠家在出口的整車(chē)上放置一蓄電池以作備用，這樣不僅增加了整車(chē)的成本，也浪費(fèi)了資源。有些廠家為了解決這個(gè)問(wèn)題，在運(yùn)輸過(guò)程中把蓄電池的連接線斷掉，即斷開(kāi)汽車(chē)的電源供應(yīng)。這樣雖然解決了蓄電池在運(yùn)輸過(guò)程中耗電的問(wèn)題，但同時(shí)又會(huì)引起其他的隱患，例如：當(dāng)汽車(chē)在海上運(yùn)輸過(guò)程中，如發(fā)生事故需要及時(shí)移動(dòng)整車(chē)的話，由于蓄電池電源是斷開(kāi)的，所以工作人員需要先把蓄電池電源連接好后，才能啟動(dòng)整車(chē)。這樣，就會(huì)浪費(fèi)許多的寶貴時(shí)間，從而造成更大的損失甚至人員傷亡。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種減少蓄電池在汽車(chē)被運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中無(wú)謂消耗，同時(shí)又不影響汽車(chē)正常啟動(dòng)的汽車(chē)電源電路。

本汽車(chē)電源電路包含蓄電池、必要性電單元、輔助性記憶電單元和輔助性非記憶電單元，所述必要性電單元、輔助性記憶電單元和輔助性非記憶電單元的電源接線端與蓄電池電連接，其中輔助性記憶電單元的電源接線端通過(guò)輔助開(kāi)關(guān)裝置與蓄電池電連接。

汽車(chē)在被長(zhǎng)途運(yùn)輸過(guò)程中都是固定在運(yùn)輸工具(例如貨輪或?qū)Ｓ眠\(yùn)輸車(chē))上，不需要開(kāi)動(dòng)，此時(shí)消耗蓄電池電能的主要是一些具有存儲(chǔ)數(shù)據(jù)功能的電單元，例如車(chē)身控制器、音響系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、座椅控制模塊、天窗控制模塊、儀表等，這些電單元需要一定的靜態(tài)電流來(lái)保證存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)不丟失，而這些電單元中很多是與汽車(chē)啟動(dòng)、正常行駛以及安全功能無(wú)關(guān)，只是用來(lái)提高乘客乘車(chē)時(shí)舒適度，例如音響系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等，或者用來(lái)輔助駕駛者駕駛的，例如導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)防撞系統(tǒng)等，這些具有存儲(chǔ)數(shù)據(jù)功能的，且只用于提高乘客舒適度或輔助駕駛員駕駛的電單元我們稱(chēng)之為輔助性記憶電單元，而不具有存儲(chǔ)數(shù)據(jù)功能的，且只用于提高乘客舒適度或輔助駕駛員駕駛的電單元我們稱(chēng)之為輔助性非記憶電單元。另外一些電單元是與汽車(chē)啟動(dòng)、正常行駛以及安全功能相關(guān)的，例如汽車(chē)點(diǎn)火裝置等，我們稱(chēng)之為必要性電單元。

在汽車(chē)被運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中將蓄電池與輔助性記憶電單元電源接線端之間的電連接斷開(kāi)，這樣在不切斷蓄電池電源，保證汽車(chē)的與行使相關(guān)的電單元可以正常啟動(dòng)的前提下，降低了整車(chē)的靜態(tài)電流，從而減少了蓄電池的消耗，延長(zhǎng)了在將汽車(chē)運(yùn)輸過(guò)程中汽車(chē)可以正常啟動(dòng)的時(shí)間，避免了蓄電池因深度放電而導(dǎo)致的損壞。據(jù)實(shí)驗(yàn)證明，某些汽車(chē)可以利用此種措施減少汽車(chē)被運(yùn)輸時(shí)的50％的靜態(tài)電流消耗。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例1的電路連接示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例2的電路連接示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1：

一輛汽車(chē)上有許多的輔助性記憶電單元4，在將汽車(chē)運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中將蓄電池2與輔助性記憶電單元4的電源接線端之間的電連接一一斷開(kāi)，不僅操作麻煩，而且因?yàn)椴煌妮o助性記憶電單元4所在的位置不同，有些位于車(chē)體的內(nèi)部，操作很難實(shí)現(xiàn)。為了方便將蓄電池2與輔助性記憶電單元4的電源接線端之間的電連接斷開(kāi)，本實(shí)施例是先將各輔助性記憶電單元4的電源接線端連接在一起，然后將電源接點(diǎn)通過(guò)輔助開(kāi)關(guān)裝置1與蓄電池2電連接，這樣在將汽車(chē)運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中只要將輔助開(kāi)關(guān)裝置1斷開(kāi)，即可斷開(kāi)所有的輔助性記憶電單元4與蓄電池2之間的電連接。所述的輔助開(kāi)關(guān)裝置1采用能夠閉合和斷開(kāi)的裝置來(lái)充當(dāng)，當(dāng)然最好采用現(xiàn)成的開(kāi)關(guān)，這樣操作簡(jiǎn)單，并且可以減少成本。

在輔助開(kāi)關(guān)裝置1閉合時(shí)，汽車(chē)的輔助性記憶電單元4能夠得到蓄電池2的電源供應(yīng)，工作正常。在汽車(chē)被運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中將輔助開(kāi)關(guān)裝置1斷開(kāi)，使蓄電池2不再向所述輔助性記憶電單元4供電，此時(shí)，輔助性記憶電單元4停止工作，不再消耗電能，極大的節(jié)約了蓄電池2的消耗，而汽車(chē)的其他與啟動(dòng)、行駛、安全相關(guān)的必要性電單元仍然可以得到蓄電池的電源供應(yīng)，因此不會(huì)影響汽車(chē)的正常啟動(dòng)與行駛。完成汽車(chē)運(yùn)輸后將輔助開(kāi)關(guān)裝置1閉合，使蓄電池2通過(guò)輔助開(kāi)關(guān)裝置1向輔助性記憶電單元4供電，輔助性記憶電單元4即可恢復(fù)正常工作。因?yàn)槠?chē)所需的輔助開(kāi)關(guān)裝置1的數(shù)量很少，所以輔助開(kāi)關(guān)裝置1可以很容易的放置在方便操作的位置。