[實用新型]一種制動電阻的散熱裝置及電梯裝置

有效

• 申請號: 200820047108.6
• 申請日: 2008-04-29
• 公開（公告）號: CN201214584Y
• 公開（公告）日: 2009-04-01
• 發明（設計）人: 陳曉東;杜永聰;張向峰
• 申請（專利權）人: 日立電梯(中國)有限公司
• 主分類號: B66B5/00
• 分類號: B66B5/00;B66D5/00
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司
• 代理人: 曾旻輝

技術領域

本實用新型涉及制動技術領域，特別涉及制動技術中的制動電阻的散熱技術以及一種電梯裝置。

背景技術

在需要使用到變頻器以進行制動的技術領域中，例如電梯技術領域、地鐵等等，在進行制動操作時，會產生反饋的再生能量，這些能量通常通過并聯在變頻器母線兩端的制動電阻以發熱的方式來消耗掉，根據這種方式，在載重量較大、或者速度較快時，采用的制動電阻的功率較大，制動電阻所占據的空間也大，同時其所產生的熱量也非常大，從而造成周圍環境溫度的上升，當溫度過大時，容易引起安全性問題。

在現有技術中，為了解決上述因制動電阻所產生熱量造成周圍環境溫度上升的問題，所采取的一種方式是在制動電阻的下方使用一個風扇，該風扇由外部電源供電，通過風扇的高速轉動來加速制動電阻周圍的空氣的流動，以促進散熱，使制動電阻的周圍環境溫度處于一個安全的范圍。

然而，根據現有技術中的這種方式，需要由外部電源供電來驅動風扇的運轉，不但消耗的外部電能，還浪費了原本制動裝置儲備的能量。

實用新型內容

針對現有中存在的問題，本實用新型的第一個目的在于提供一種制動電阻的散熱裝置，該制動電阻的散熱裝置相對于現有技術可以有效節省能源。

為達到上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種制動電阻的散熱裝置，所述制動電阻并聯在變頻器母線的兩端，所述散熱裝置包括：并聯在所述制動電阻兩端的風扇裝置。

根據本實用新型的制動電阻的散熱裝置，由于風扇裝置并聯在制動電阻的兩端，且制動電阻是并聯在變頻器母線的兩端，從而風扇裝置運轉的電源可以由發電狀態下的電能來進行驅動，而不需要額外提供電能，節省了能源。

所述制動電阻的散熱裝置，還包括：連接在所述制動電阻與所述風扇裝置之間的分壓電阻。

從而，通過分壓電阻的分壓作用，可以使風扇裝置處于更為安全的電壓范圍，使風扇裝置處于更好的工作狀態。

所述制動電阻的散熱裝置，還包括：并聯在所述風扇裝置兩端的電容，以及連接在所述分壓電阻或者制動電阻與所述風扇裝置之間的電感。

從而，電感、電容可以進行儲能，可以使風扇裝置兩端的電壓基本保持在一定的范圍，使風扇裝置可以更為高效的工作，提高風扇裝置的工作性能。

其中，所述風扇裝置位于所述制動電阻的下方。

本實用新型的第二個目的在于提供一種電梯裝置，其可以有效地對電梯的制動電阻進行散熱，且可以有效地節省能源。

為達到上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種電梯裝置，包括并聯在變頻器直流母線兩端的制動電阻，還包括：并聯在所述制動電阻兩端的風扇裝置。

根據本實用新型的電梯裝置，由于風扇裝置并聯在制動電阻的兩端，且制動電阻是并聯在變頻器母線的兩端，從而風扇裝置運轉的電源可以由發電狀態下的電能來進行驅動，而不需要額外提供電能，節省了能源。

所述電梯裝置，還包括：連接在所述制動電阻與所述風扇裝置之間的分壓電阻。

從而，通過分壓電阻可以對所述風扇裝置進行分壓，可以使風扇裝置處于更好的工作狀態。

所述電梯裝置，還包括：并聯在所述風扇裝置兩端的電容，以及連接在所述分壓電阻或者制動電阻與所述風扇裝置之間的電感。

從而，電感、電容可以進行儲能，可以使風扇裝置兩端的電壓基本保持在一定的范圍，使風扇裝置可以更為高效的工作，提高風扇裝置的工作性能。

其中，所述風扇裝置位于所述制動電阻的下方。

其中，所述電梯裝置為垂直電梯。

附圖說明

圖1是本實用新型制動電阻的散熱裝置的較佳實施例的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，是本實用新型制動電阻的散熱裝置的較佳實施例的結構示意圖，所述制動電阻并聯在變頻器母線的兩端，制動電阻的一端同時與分壓電阻R連接，另一端與風扇裝置連接，分壓電阻R的另一端通過電感L與風扇裝置的另一端連接，風扇裝置的兩端同時并聯有電容C，由所述分壓電阻R、風扇裝置、電感L及電容C共同組成散熱裝置。

其中，根據上述較佳實施例里面的結構示意圖，分壓電阻R可以實現分壓作用，在不改變總的電阻值的原則下，適當選取分壓電阻R的電阻值進行分壓，使風扇裝置可以處于更為安全的電壓范圍，使風扇裝置可以以更高性能工作在正常工作狀態下。此外，由于制動電阻兩端的電壓接近方波，而電感、電容可以形成儲能作用，使風扇裝置兩端的電壓基本上保持在一定的范圍，以使風扇裝置以更高性能運轉。