[實用新型]低燃油微排放往復式內燃機

無效

• 申請號: 200820047098.6
• 申請日: 2008-04-25
• 公開（公告）號: CN201196113Y
• 公開（公告）日: 2009-02-18
• 發明（設計）人: 王建全
• 申請（專利權）人: 王建全
• 主分類號: F02B1/02
• 分類號: F02B1/02
• 代理公司: 珠海智專專利商標代理有限公司
• 代理人: 劉曾劍

1.低燃油微排放往復式內燃機，包括燃燒缸(1)和動力輸出缸(2)，其特征在于，還包括：

連接所述燃燒缸(1)與動力輸出缸(2)的連通缸(3)，可通過其啟閉狀態連通或阻隔所述燃燒缸(1)與動力輸出缸(2)；

由阻塞控制機構控制的阻塞(4)，可在所述燃燒缸(1)與動力輸出缸(2)之間往復移動以啟閉所述連通缸(3)。

2.根據權利要求1所述的低燃油微排放往復式內燃機，其特征在于：所述燃燒缸(1)為二沖程結構，所述動力輸出缸(2)為四沖程結構。

3.根據權利要求2所述的低燃油微排放往復式內燃機，其特征在于：所述連通缸(3)的下部側面設有連接動力輸出缸(2)與連通缸(3)的連通缸通口(36)，所述阻塞(4)設有可封閉所述連通缸通口(36)的阻片(37)和可與該連通缸通口(36)相通的阻塞通口(39)。

4.根據權利要求3所述的低燃油微排放往復式內燃機，其特征在于：所述阻塞(4)具有一可作為燃燒缸(1)和動力輸出缸(2)的移動缸蓋的底部圓盤(41)，所述阻片(37)位于該圓盤(41)上方并通過若干垂向連接部(31)與圓盤(41)連為一體；所述阻片(37)為與該圓盤(41)外徑相同的圓環狀，所述阻塞通口(39)形成在所述阻片(37)與圓盤(41)之間；所述阻片(37)的垂向寬度等于或大于所述連通缸通口(36)的垂向寬度，所述阻塞通口(39)的垂向寬度大于連通缸通口(36)的垂向寬度。

5.根據權利要求4所述的低燃油微排放往復式內燃機，其特征在于：所述燃燒缸(1)具有燃燒缸掃氣進氣口(18)、燃燒缸排氣口(17)以及由活塞控制機構控制的燃燒缸活塞(5)；所述燃燒缸掃氣進氣口(18)處設置有掃氣泵；所述燃燒缸排氣口(17)處設置有由排氣閥片控制機構控制、以啟閉該燃燒缸排氣口(17)的排氣閥片(16)；所述動力輸出缸(2)的進氣口處設置有進氣閥(22)，排氣口處設置有排氣閥(23)；所述連通缸(3)的缸壁外側設置有冷卻器(38)。

6.根據權利要求5所述的低燃油微排放往復式內燃機，其特征在于：所述活塞控制機構包括活塞壓縮凸輪(8)、滾輪(7)、活塞推桿(6)和活塞回位彈簧(9)，燃燒缸活塞(5)的壓縮行程由活塞壓縮凸輪(8)通過滾輪(7)和活塞推桿(6)推動燃燒缸活塞(5)運行，燃燒缸活塞(5)的排氣行程由活塞回位彈簧(9)帶動運行。

7.根據權利要求6所述的低燃油微排放往復式內燃機，其特征在于：所述活塞壓縮凸輪(8)的輪周分為四區段，其中第一區段對應于燃燒缸(1)和動力輸出缸(2)的進氣沖程，此過程燃燒缸活塞(5)滯留在上止點；第二區段對應于燃燒缸(1)和動力輸出缸(2)的壓縮沖程；第三區段對應于從燃燒缸活塞(5)到達下止點后、滯留在下止點的時間，該滯留時間對應于動力輸出缸(2)的膨脹沖程；第四區段對應于燃燒缸(1)和動力輸出缸(2)的掃氣排氣沖程。

8.根據權利要求5所述的低燃油微排放往復式內燃機，其特征在于：所述排氣閥片控制機構包括連接于所述排氣閥片(16)的排氣閥片推桿(15)、與該排氣閥片推桿(15)配合的排氣閥片控制凸輪(14)以及排氣閥片回位彈簧(33)，排氣閥片控制凸輪(14)和排氣閥片回位彈簧(33)通過排氣閥片推桿(15)帶動排氣閥片(16)往復運行。

9.根據權利要求5所述的低燃油微排放往復式內燃機，其特征在于：所述阻塞控制機構包括連接于所述阻塞(4)的阻塞推桿(13)和與其配合的槽凸輪(11)，所述阻塞推桿(13)的頂端設有可沿所述槽凸輪(11)上的槽凸輪滑槽(27)循環移動的滑頭(12)；所述阻塞推桿(13)穿過所述燃燒缸活塞(5)并與之形成密封地滑動配合。

10.根據權利要求9所述的低燃油微排放往復式內燃機，其特征在于：所述槽凸輪滑槽(27)分為八個區段，第一區段對應于阻塞(4)從上止點運行至阻片(37)下行完全蓋住連通缸通口(36)的過程，第二區段對應于阻片(37)完全蓋住連通缸通口(36)后的停滯時間，第三區段對應于阻塞(4)繼續下行至下止點的過程，第四區段對應于阻塞(4)滯留于下止點的時間，第五區段對應于阻塞(4)從下止點上行至上止點的過程，第六區段至第八區段對應于阻塞(4)滯留于上止點的時間；其中，第一至第四區段又對應于動力輸出缸(2)的膨脹沖程，第五區段至第六區段又對應于燃燒缸(1)和動力輸出缸(2)的排氣掃氣沖程，第七區段又對應于燃燒缸(1)和動力輸出缸(2)的進氣沖程，第八區段又對應于燃燒缸(1)和動力輸出缸(2)的壓縮沖程。