[實(shí)用新型]太陽(yáng)能汽車溫度調(diào)節(jié)器

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820042779.3
• 申請(qǐng)日: 2008-01-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201152652Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-11-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 湯益波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湯益波
• 主分類號(hào): F25B21/02
• 分類號(hào): F25B21/02;B60R16/04;H02J7/00;H02J7/35
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及空氣調(diào)節(jié)裝置，具體涉及一種太陽(yáng)能汽車溫度調(diào)節(jié)器。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有技術(shù)中，車載空調(diào)都具有一個(gè)共同點(diǎn)：采用機(jī)械壓縮機(jī)和冷凍劑進(jìn)行工作循環(huán)，需要汽車發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)，空調(diào)才能工作。在炎熱的夏天，特別是在南方地區(qū)，當(dāng)汽車關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)并被停放在露天場(chǎng)所時(shí)，車內(nèi)的溫度會(huì)迅速升高，并且很容易達(dá)到50-60℃，當(dāng)再次進(jìn)入到車內(nèi)時(shí)，必須先打開(kāi)車門并啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓空調(diào)工作5-10分鐘方可入內(nèi)，這樣的過(guò)程不僅會(huì)因?yàn)闇夭畲蠖鴤噧?nèi)的電器，同時(shí)也浪費(fèi)了大量能源，也給人們?cè)斐闪嗽S多不便，

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于，克服現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，提供一種可將太陽(yáng)能直接轉(zhuǎn)換成電能，再用所得電能制冷以防止因太陽(yáng)直射而造成車內(nèi)溫度升高的太陽(yáng)能汽車溫度調(diào)節(jié)器。

本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案如下：構(gòu)造一種太陽(yáng)能汽車溫度調(diào)節(jié)器，包括太陽(yáng)能光伏、聚熱雙效轉(zhuǎn)換板，溫差半導(dǎo)體發(fā)電模塊、冷卻箱、充電電路、蓄電池、制冷器，所述溫差半導(dǎo)體發(fā)電模塊的發(fā)熱端連接所述太陽(yáng)能光伏、聚熱雙效轉(zhuǎn)換板，所述溫差半導(dǎo)體發(fā)電模塊的冷端連接所述冷卻箱，所述溫差半導(dǎo)體發(fā)電模塊的輸出端依次連接充電電路、蓄電池、溫控裝置以及制冷器。

所述括太陽(yáng)能光伏、聚熱雙效轉(zhuǎn)換板為汽車后窗玻璃活動(dòng)貼板，在太陽(yáng)能光伏、聚熱雙效轉(zhuǎn)換板的背面與所述溫差半導(dǎo)體發(fā)電模塊的發(fā)熱端連接一側(cè)涂有一層導(dǎo)熱硅膠，溫差半導(dǎo)體發(fā)電模塊的發(fā)熱端緊貼太陽(yáng)能光伏、聚熱雙效轉(zhuǎn)換板。

在所述制冷器和溫控裝置之間還設(shè)有開(kāi)關(guān)，一二極管的正極連接開(kāi)關(guān)與溫控裝置的節(jié)點(diǎn)，負(fù)極連接所述溫差半導(dǎo)體發(fā)電模塊。

所述制冷器包括殼體、殼體內(nèi)的制冷裝置和散熱裝置、以及控制電路板，所述殼體的前上部設(shè)有出風(fēng)口、前下部設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，所述制冷裝置包括至少一個(gè)由兩個(gè)呈倒階梯狀排列的電子制冷器所組成的電子制冷器組、以及包覆電子制冷器組的保溫系統(tǒng)；所述散熱裝置包括：循環(huán)泵、進(jìn)水管、水箱、出水管、以及連接在所述水箱中部的軟管，所述進(jìn)水管一端連接制冷裝置上部、另一端連接水箱下部，所述出水管一端連接制冷裝置下部、另一端連接水箱上部，水箱上部設(shè)有散熱片，所述軟管一端連接在水箱的中部，另一端延伸至進(jìn)風(fēng)口處，在所述出風(fēng)口處設(shè)有排氣風(fēng)扇，在所述進(jìn)風(fēng)口處設(shè)有進(jìn)氣風(fēng)扇。

所述制冷裝置包括至少兩個(gè)電子制冷器組，所述至少兩個(gè)電子制冷器組也呈呈倒階梯狀排列。

在所述殼體的一側(cè)，對(duì)應(yīng)所述水箱處設(shè)有水標(biāo)。

在所述殼體的底面上均布有若干腳輪。

在所述殼體的頂部，對(duì)應(yīng)所述排氣風(fēng)扇處設(shè)有若干進(jìn)風(fēng)口。

所述控制電路板上設(shè)有傳感器，所述控制電路板可以使得制冷器具有三個(gè)制冷強(qiáng)度不同的工作狀態(tài)。

本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：采用太陽(yáng)能光伏、聚熱雙效轉(zhuǎn)換板作為汽車后玻璃活動(dòng)貼板，半導(dǎo)體溫差模塊串并聯(lián)結(jié)合，將太陽(yáng)能直接轉(zhuǎn)換成電能，再用所得電能制冷以防止因太陽(yáng)直射而造成車內(nèi)溫度升高；制冷器采用若干呈倒階梯狀排列電子制冷器取代壓縮機(jī)、冷凍機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)逐級(jí)制冷。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型太陽(yáng)能汽車溫度調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是制冷器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是制冷器的立體圖

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1，提供一種太陽(yáng)能汽車溫度調(diào)節(jié)器，包括太陽(yáng)能光伏、聚熱雙效轉(zhuǎn)換板2，溫差半導(dǎo)體發(fā)電模塊3、冷卻箱4、充電電路5、蓄電池6、制冷器1，所述溫差半導(dǎo)體發(fā)電模塊3的發(fā)熱端連接所述太陽(yáng)能光伏、聚熱雙效轉(zhuǎn)換板2，所述溫差半導(dǎo)體發(fā)電模塊3的冷端連接所述冷卻箱4，所述溫差半導(dǎo)體發(fā)電模塊3的輸出端依次連接充電電路5、蓄電池6、溫控裝置7以及制冷器1。所述括太陽(yáng)能光伏、聚熱雙效轉(zhuǎn)換板2為汽車后窗玻璃活動(dòng)貼板，在太陽(yáng)能光伏、聚熱雙效轉(zhuǎn)換板2的背面與所述溫差半導(dǎo)體發(fā)電模塊3的發(fā)熱端連接一側(cè)涂有一層導(dǎo)熱硅膠，溫差半導(dǎo)體發(fā)電模塊3的發(fā)熱端緊貼太陽(yáng)能光伏、聚熱雙效轉(zhuǎn)換板2。在所述制冷器1和溫控裝置7之間還設(shè)有開(kāi)關(guān)8，一二極管9的正極連接開(kāi)關(guān)8與溫控裝置7的節(jié)點(diǎn)，負(fù)極連接所述溫差半導(dǎo)體發(fā)電模塊3。冷卻箱4內(nèi)盛放有冷卻液41，其與太陽(yáng)能光伏、聚熱雙效轉(zhuǎn)換板2之間產(chǎn)生溫差使所述溫差半導(dǎo)體發(fā)電模塊3發(fā)電，輸出電壓通過(guò)充電電路5對(duì)蓄電池6充電，再由溫控裝置7根據(jù)設(shè)定的溫度控制開(kāi)關(guān)8的閉合，對(duì)制冷器1補(bǔ)充電能，蓄電池6多余的能量可以提供給負(fù)載工作。當(dāng)汽車在行使過(guò)程中時(shí)，制冷器1將通過(guò)電路控制開(kāi)關(guān)，關(guān)閉制冷器同時(shí)對(duì)蓄電池充電。