[實用新型]一種V型發動機的曲軸箱通風裝置

無效

• 申請號: 200820041814.X
• 申請日: 2008-07-17
• 公開（公告）號: CN201228576Y
• 公開（公告）日: 2009-04-29
• 發明（設計）人: 肖亨琳
• 申請（專利權）人: 無錫開普動力有限公司
• 主分類號: F01M13/04
• 分類號: F01M13/04
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所
• 代理人: 殷紅梅

技術領域

本實用新型涉及一種V型發動機的曲軸箱通風裝置，可以保持曲軸箱內壓力合理、穩定，并在排除曲軸箱內多余氣體時阻止大量的油霧被吸到燃燒室中，以提高整個發動機的安全性能，屬于動力裝置技術領域。

背景技術

在一般發動機中控制進排氣門的搖臂是位于氣缸蓋上的，為了使搖臂部件處于一個密封的空間中，從而布置一個空心殼體固定密封在氣缸蓋上，稱這個空心殼體為氣缸蓋罩。氣缸蓋罩與氣缸蓋組成的空間稱之為搖臂室。該搖臂室與發動機曲軸箱連通，所以當發動機運行的時候，從活塞與缸套間隙漏出的氣體造成曲軸箱內的溫度、壓力升高，同時曲軸箱內的機油油霧充滿了整個內部空間，氣體在搖臂室內形成一定壓力。

為了防止搖臂室內壓力過大，傳統的解決方案一種是在曲軸箱蓋上設置模片式呼吸器部件，并將經呼吸器出來的氣體接至進氣穩壓箱，這種方法結構復雜且因為不是設置在最高處而效果不明顯，另一種方法是在左右氣缸蓋罩內布置傳統的塑料球呼吸器，并將經呼吸器出來的氣體直接通至各缸進氣道，這種塑料球呼呼器應用的是靠它自身的重力來復位，它在直列式發動機上是有效的，但在V型發動機上因氣缸傾斜一個角度而顯得效果不佳。第三種是在左右氣缸蓋罩的其中一個蓋罩內安裝模片式呼吸器，并將經呼吸器出來的氣體通至此缸的進氣道或穩壓箱中，另一缸無呼吸器以降低成本，雖說整個曲軸箱與兩缸的搖臂室都是相通的，但因一缸有呼吸器，另一缸沒有，仍會造成兩缸搖臂室內的壓力不均勻，使沒有裝呼吸器的那個缸壓力相對較高，油霧較多，并通過氣門導管油封間隙進入此缸的燃燒室，使此缸出現燒機油冒藍煙現象，機油燃燒對操作者和發動機都造成傷害。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種V型發動機的曲軸箱通風裝置，可以確保曲軸箱內的壓力合理、穩定，并在排除曲軸箱內多余氣體時使油霧的通過路徑長，提高油霧的去除效果，以防止過多的油霧進入燃燒室，降低機油耗，提高整個發動機的安全性能。

按照本實用新型提供的技術方案，其主要采用在呈V形排列的左、右氣缸蓋進氣側安裝進氣穩壓箱部件，在左、右氣缸蓋上面安裝左、右氣缸蓋罩，特征是在左、右氣缸蓋罩內分別裝有擋油板，由擋油板隔離形成空腔，空腔包括油氣分離室和控制開關室，控制開關室內分別裝有單向閥部件，管路通道均設置在控制開關室內，與各自的控制開關室連通，并將左、右氣缸蓋罩的管路通道相連通后接至進氣穩壓箱部件底部設置的底部接頭上。

所述的底部接頭分別連接進氣連接管，所述底部接頭的高度高于進氣連接管的內部通道。

所述的單向閥部件為模片式，所述單向閥部件分別包括呼吸器彈簧片、彈簧片壓板及蓋板，彈簧片壓板壓住呼吸器彈簧片后安裝在蓋板上，蓋板安裝在控制開關室上。

所述的左、右氣缸蓋罩管路通道和進氣穩壓箱底部接頭及管路系統為互通結構。

本實用新型與已有技術相比具有以下優點：

本實用新型結構簡單、緊湊，合理；由于在左、右氣缸蓋罩內均裝有擋油板及單向閥部件，均形成油氣分離室和控制開關兩個室，可以在排除曲軸箱內多余氣體時確保兩個缸油霧的通過路徑都較長，可以提高油霧的去除效果，并且可以使曲軸箱內壓力合理、穩定，且通過將左、右氣缸蓋罩的管路通道連通后接至進氣穩壓箱部件而不直接進各缸進氣道可以避免吸出過多的油霧并直接進入進氣道，更加長了油霧的通過路徑，防止過多的油霧進入燃燒室，可降低機油耗，減少排氣排放增加，以提高整個發動機的安全性能。

附圖說明

圖1為本實用新型總體布置圖。

圖2為本實用新型左氣缸蓋罩內部結構A向視圖。

圖3為本實用新型左氣缸蓋罩A—A剖視圖。

圖4為本實用新型右氣缸蓋罩內部結構B向視圖。

圖5為本實用新型右氣缸蓋罩B—B剖視圖。

具體實施方式

下面將本實用新型結合附圖中的實施例作進一步描述：

如圖1～圖5所示，包括：左、右氣缸蓋罩1、5(管路通道1a、5d、頂桿1b、5c、油氣分離室1c、5b、控制開關室1d、5a)、左、右氣缸蓋2、4、穩壓箱部件3(底部接頭3b、進氣連接管3a、3c)、管路系統6、過濾網7、擋油板8、11(擋油板支板8a、11b、擋油板油氣入口8b、11a、擋油板回油孔8c、11c)、單向閥部件9、10(呼吸器彈簧片9b、彈簧片壓板9c、蓋板9a、回油孔9d、10a)等。