[實用新型]降低柴油機排放用復(fù)合高壓廢氣再循環(huán)裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820041695.8
• 申請日: 2008-08-28
• 公開（公告）號: CN201273228Y
• 公開（公告）日: 2009-07-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳波寧;王一江;丁志強;高波;楊瑜
• 申請（專利權(quán)）人: 中國第一汽車集團公司無錫柴油機廠
• 主分類號: F02M25/07
• 分類號: F02M25/07
• 代理公司: 無錫市大為專利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 殷紅梅

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種可以有效降低柴油機排放的復(fù)合高壓廢氣再循環(huán)裝置。

背景技術(shù)

目前，機動車排放的尾氣已經(jīng)成為空氣污染的重要來源，尤其是大功率的柴油機，因此，如何實現(xiàn)柴油機的廢氣再循環(huán)(簡稱EGR)是降低柴油機排放的重要課題。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種可以大大縮短高壓廢氣再循環(huán)裝置中廢氣管路與冷卻水管路的總長度、提高了響應(yīng)速度、有利于改善了發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性能的降低柴油機排放用復(fù)合高壓廢氣再循環(huán)裝置

按照本實用新型提供的技術(shù)方案，所述降低柴油機排放用復(fù)合高壓廢氣再循環(huán)裝置，包括冷卻器殼體，在冷卻器殼體上連接有相互獨立的第一進氣管與第二進氣管，在冷卻器殼體內(nèi)設(shè)有由若干間隔橫向排列的散熱管體構(gòu)成的第一散熱管組與第二散熱管組，且第一散熱管組與第一進氣管連通，第二散熱管組與第二進氣管連通，第一散熱管組的端部設(shè)有第一單向閥，第二散熱管組的端部設(shè)有第二單向閥，第一單向閥、第二單向閥與冷卻器殼體上設(shè)置的匯總閥相連，所述的匯總閥與出氣管相連，在冷卻器殼體上設(shè)有與冷卻器殼體內(nèi)部腔體連通的冷卻水進水管與冷卻水排水管。

所述冷卻水進水管設(shè)置在靠近第一進氣管與第二進氣管一側(cè)的冷卻器殼體上，冷卻水排水管設(shè)置在遠(yuǎn)離第一進氣管與第二進氣管一側(cè)的冷卻器殼體上。

本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊，可以大大縮短高壓廢氣再循環(huán)裝置中廢氣管路與冷卻水管路的總長度，提高了響應(yīng)速度，有利于改善了發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性能。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合具體附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

如圖所示：本實用新型降低柴油機排放用復(fù)合高壓廢氣再循環(huán)裝置主要由冷卻器殼體1、第一進氣管2、第二進氣管3、第一散熱管組4、第二散熱管組5、第一單向閥6、第二單向閥7、匯總閥8、出氣管9、冷卻水進水管10與冷卻水排水管11等構(gòu)成。

本實用新型在冷卻器殼體1上連接有相互獨立的第一進氣管2與第二進氣管3，在冷卻器殼體1內(nèi)設(shè)有由若干間隔橫向排列的散熱管體構(gòu)成的第一散熱管組4與第二散熱管組5，且第一散熱管組4與第一進氣管2連通，第二散熱管組5與第二進氣管3連通，第一散熱管組4的端部設(shè)有第一單向閥6，第二散熱管組5的端部設(shè)有第二單向閥7，第一單向閥6、第二單向閥7與冷卻器殼體1上設(shè)置的匯總閥8相連，所述的匯總閥8與出氣管9相連，在冷卻器殼體1上設(shè)有與冷卻器殼體1內(nèi)部腔體連通的冷卻水進水管10與冷卻水排水管11。

所述冷卻水進水管10設(shè)置在靠近第一進氣管2與第二進氣管3一側(cè)的冷卻器殼體1上，冷卻水排水管11設(shè)置在遠(yuǎn)離第一進氣管2與第二進氣管3一側(cè)的冷卻器殼體1上。

由第一進氣管2與第二進氣管3構(gòu)成的一個雙通道的EGR管路，分別與柴油機脈沖排氣管的兩個壓力通道連接，可以充分利用柴油機排氣過程的排氣脈沖；冷卻器殼體1內(nèi)部的散熱管組也是雙通道，分別為與第一進氣管2相接的第一散熱管組4，與第二進氣管3相接的第二散熱管組5，兩個單向閥(第一單向閥6、第二單向閥7)分別裝在第一散熱管組4、第二散熱管組5的通道上。

第一進氣管2與第二進氣管3、冷卻器殼體1上和第一單向閥6與第二單向閥7的兩個通道共同組成了兩個獨立的長EGR管路，有效引導(dǎo)并充分利用柴油機排氣脈沖。氣體經(jīng)過冷卻器殼體1和第一單向閥6、第二單向閥7后，由兩路高溫高壓脈沖流變?yōu)閱温返蜏馗邏夯旌狭鳎缓蠼?jīng)匯總閥8控制后從低壓的出氣管9進入柴油機進氣管，匯總閥8根據(jù)所接受的命令控制流到柴油機進氣管的氣體流量。

本實用新型是一種基于高壓EGR系統(tǒng)設(shè)計混合設(shè)計方案，第一進氣管2與第二進氣管3和冷卻器殼體1內(nèi)的兩個通道將兩路排氣脈沖隔離，以充分利用脈沖能量，而第一單向閥6、第二單向閥7實現(xiàn)了兩路高溫高壓脈沖氣體流動和低溫高壓混合氣體的統(tǒng)一，簡化了管路設(shè)計，同時降低了氣體對匯總閥8的沖擊和熱負(fù)荷。

本實用新型可以最大程度發(fā)揮高壓廢氣再循環(huán)裝置的性能，改善柴油機的性能和排放。該高壓廢氣再循環(huán)裝置結(jié)構(gòu)緊湊，布置容易，避免柴油機結(jié)構(gòu)出現(xiàn)大的改動，是一種集成化高壓廢氣再循環(huán)裝置，采用冷端匯總閥8結(jié)構(gòu)，減少了匯總閥8的熱負(fù)荷，可大幅度降低了系統(tǒng)的成本，增加系統(tǒng)零件可靠性。