[實用新型]并聯復合式傳動機構

無效

• 申請號: 200820041493.3
• 申請日: 2008-08-30
• 公開（公告）號: CN201288805Y
• 公開（公告）日: 2009-08-12
• 發明（設計）人: 湯久望;高久好;何紹華;陳國兵;馮繼新;姚立波
• 申請（專利權）人: 中國人民解放軍63983部隊
• 主分類號: F16H47/08
• 分類號: F16H47/08;F02B61/00;E02F3/80
• 代理公司: 總裝工程兵科研一所專利服務中心
• 代理人: 郭豐海

技術領域

本實用新型涉及一種傳動機構。具體說，是大功率液力傳動推土機上的并聯復合式傳動機構。

背景技術

目前，采用液力傳動的推土機，發動機與液力變矩器的聯接采用串聯復合傳動機構，即：發動機直接或者通過中間減速器(或增速器)與液力變矩器聯接，發動機功率除了驅動輔助裝置外，其余功率全部通過液力變矩器傳遞到變速箱。這種串聯復合傳動機構的主要缺點是傳動效率低，在推土作業時約有30～40％的發動機輸入功率轉換成液力變矩器油液的熱能；在行駛時，即使將變矩器泵輪和渦輪閉鎖，也有10～15％的發動機輸入功率轉換成液力變矩器油液的熱能。如果采用液力傳動的推土機的發動機功率較小，其轉換為液力變矩器油液熱能也較少，液力變矩器油液溫度升高幅度不大，能夠確保推土機長時間推土作業或行駛。但如果大功率液力傳動推土機采用這種串聯復合傳動機構，當推土機長時間低速大扭矩推土作業或者高速行駛時，由于發動機的功率大，發動機功率轉換為液力變矩器油液的熱能就很多。在現有的冷卻技術條件下，液力變矩器油液溫度升高幅度很大。一旦油液溫度過高(例如超過120℃)，易引起液力變矩器油液惡化甚至發生燒毀變矩器葉片的現象。

實用新型內容

本實用新型要解決的問題是克服背景技術的缺陷、提供一種并聯復合式傳動機構。這種并聯復合式傳動機構，不僅傳動效率高，而且可避免變矩器葉片燒壞的情況發生。

為解決上述問題，采取以下技術方案：

本實用新型的并聯復合式傳動機構包括發動機、液力變矩器和變速箱。液力變矩器由泵輪、渦輪和導輪組成，其渦輪軸與變速箱的輸入軸相連。其特點是液力變矩器與發動機間有行星排，該行星排含有齒圈，齒圈內有行星架，行星架上有中心軸，中心軸四周均布有四個轉軸。中心軸上和轉軸上分別有太陽輪和行星輪。其中的四個行星輪均分別與太陽輪和齒圈相嚙合。中心軸兩端分別與發動機的輸出軸和液力變矩器的渦輪軸相連。液力變矩器與變速箱間有離合器。

采取上述方案，具有以下優點：

由于本實用新型的并聯復合式傳動機構是在串聯式傳動機構的液力變矩器與發動機間設置一行星排，該行星排含有齒圈，齒圈內有行星架，行星架上有中心軸，中心軸四周均布有四個轉軸。中心軸上和轉軸上分別有太陽輪和行星輪。其中的四個行星輪均分別與太陽輪和齒圈相嚙合。中心軸兩端分別與發動機的輸出軸和液力變矩器的渦輪軸相連。在液力變矩器與變速箱間設置有離合器。

當離合器分離時，該傳動機構是“機械+液力”的復合傳動形式，發動機的功率通過行星排分成兩路以并聯方式傳至液力變矩器渦輪的軸，即第一路功率通過行星架、太陽輪、中心軸傳到液力變矩器渦輪的軸，另一路功率通過行星架、齒圈、液力變矩器泵輪傳到液力變矩器渦輪的軸，這兩路功率匯合到液力變矩器的渦輪軸后，最后通過離合器傳給變速箱的輸入軸。

當離合器接合后，液力變矩器泵輪和渦輪就變成一個剛性連接，該傳動機構轉換成“機械+機械”的復合傳動形式，即第一路功率通過行星架、太陽輪、中心軸、液力變矩器渦輪的軸傳遞到離合器。另一路功率通過行星架、齒圈、液力變矩器泵輪傳遞到離合器。這兩路功率匯合到離合器輸出軸，最后傳到變速箱的輸入軸。

據計算，在上述的兩個傳動路線中，第一路的機械傳動總效率可以達到0.97。如果離合器的被動片與主動片呈分離狀態，另一路的平均傳動效率一般為0.75，離合器接合后，則另一路的平均傳動效率可以達到0.9。在這兩路功率流中，第一路功率占發動機輸入功率的60～70％，第二路功率占發動機輸入功率的30～40％。

當離合器分離時，傳動機構是“機械+液力”的傳動形式，這種“機械+液力”的傳動形式可以很好地適應大功率推土機在起步、換擋和持續低速大扭矩推土作業工況。此時，該復合傳動機構的平均總傳動效率可以達到0.89，與串聯聯接形式的平均傳動效率0.75相比，傳動效率明顯提高。當離合器被動片與主動片接合時，傳動機構是“機械+機械”的傳動形式，這種“機械+機械”的傳動形式可以很好地適應大功率推土機在良好鋪裝路面上高速行駛工況，此時，該復合傳動機構的平均總傳動效率可以達到0.95，與串聯聯接形式時液力變矩器泵輪—渦輪閉鎖狀態下傳動效率0.9相比，其傳動效率也有所提高。

由于傳動效率高，提高了發動機功率利用率，減少了功率損失，從而降低了液力變矩器油液熱能的產生，在機械持續低速大扭矩作業或者長時間高速行駛時，可以將液力變矩器內油液的溫度限制在合理的范圍(例如低于120℃)，避免液力變矩器油液由于高溫惡化和燒毀變矩器葉片的現象。

附圖說明