[實用新型]經濟型乘用車兩驅前懸架

有效

• 申請號: 200820041307.6
• 申請日: 2008-08-06
• 公開（公告）號: CN201254060Y
• 公開（公告）日: 2009-06-10
• 發明（設計）人: 任國清;李戈航;佟成林
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G3/02
• 分類號: B60G3/02;B60G7/00
• 代理公司: 合肥金安專利事務所
• 代理人: 徐 偉

技術領域

本實用新型涉及一種汽車獨立懸架，具體地說是一種經濟型轎車前懸架。

背景技術

懸架是車架與車橋或車輪之間一切傳動連接裝置的總成。其主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，并且緩和由不平路面傳給車身的沖擊載荷，衰減由此引起的承載系統的振動，以保證汽車平順地行駛。懸架系統要滿足良好的平順性、合適的減振性能、良好的操縱穩定性及其它一些要求。

目前，乘用車的前懸架基本上都是采用獨立懸架，一部分獨立懸架的結構較復雜，如雙橫臂式等，其本身制造成本較高，保養維修也不方便；一部分乘用車雖然采用的是麥弗遜式，但一般都是借用副車架固定連接在車身上，雖然可以減小懸架系統對車身剛度的影響，提升總裝效率，但確增加了制造成本且使整車變重，其燃油經濟性都有一定影響。

發明內容

為了將所有承擔彈性元件功能和車輪導向功能的零件可組合在一個結構單元里，有效的增大兩前輪內側的空間，同時滿足經濟型乘用車輕量化和可靠性的要求，本實用新型提供一種經濟型乘用車兩驅前懸架

實現上述目的的技術改進方案是這樣的：

經濟型乘用車兩驅前懸架包括筒式減振器1、前輪轂3、前轉向節2、前穩定桿6、下擺臂7及拉桿球頭4；前轉向節2上端與筒式減振器1連接，前轉向節2與前輪轂3、軸承壓制在一起；

所述下擺臂呈等腰三角形狀，其連接長邊的兩角處分別設有球銷12和U形襯套11，第三角處設有圓襯套10，與圓襯套10對應的下擺臂上還設有上支架9；球銷12連接著前轉向節2下端，上支架9連接著前穩定桿6的拉桿球頭4，圓襯套10連接著下擺臂固定支架5。

所述U形襯套11為U形橡膠襯套。

所述圓襯套10為圓形橡膠襯套。

本實用新型位于兩輪驅動汽車車架前部，它的作用是把路面作用在輪胎上的垂直反力、縱向反力和側向反力以及這些反力所造成的力矩傳遞到車架上，以保證汽車的正常行駛。其合理的下擺臂結構，將所有承擔彈性元件功能和車輪導向功能的零件可組合在一個結構單元里，有效的增大了兩前輪內側的空間，具體表現為左右懸掛通過合理的下擺臂總成設計直接連接在車身上，省去傳統意義中的副車架總成。該結構滿足經濟型乘用車輕量化和可靠性兼顧的設計原則，前穩定桿的剛度適中，可使相關定位參數變化在一個合理的范圍內變化。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖，

圖2為下擺臂總成圖，

圖3為下擺臂固定支架結構圖，

圖4為本實用新型裝配示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步地說明。

實施例：

經濟型乘用車兩驅前懸架包括筒式減振器1、前輪轂3、前轉向節2、前穩定桿6、下擺臂7及拉桿球頭4；前轉向節2上端與筒式減振器1連接，前轉向節2與前輪轂3、軸承壓制在一起；筒式減振器1上端通過螺栓、上支撐總成與車身連接；

下擺臂呈等腰三角形狀，其連接長邊的兩角處分別設有球銷12和U形襯套11，U形襯套11為U形橡膠襯套，第三角處設有圓襯套10，圓襯套10為圓形橡膠襯套；球銷12連接著前轉向節2下端，圓襯套10連接著下擺臂固定支架5，通過下擺臂固定支架5連接著車身，U形襯套11通過下擺臂后固定支架8，同樣是用于下擺臂后端固定于車身，起間隔作用，下擺臂后固定支架8起到球鉸鏈作用的球頭。

與圓襯套10對應的下擺臂上還設有上支架9；上支架9連接著前穩定桿6的拉桿球頭4，前穩定桿6通過襯套固定于車身上，作為橫向穩定器的前穩定桿6總成剛度適中，目的是減少整車在行駛過程中，車身所產生的橫向傾斜和橫向角振動。