[實用新型]經濟型乘用車兩驅后懸架

有效

• 申請號: 200820041306.1
• 申請日: 2008-08-06
• 公開（公告）號: CN201254064Y
• 公開（公告）日: 2009-06-10
• 發明（設計）人: 任國清;李戈航;佟成林
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00;B60G3/18
• 代理公司: 合肥金安專利事務所
• 代理人: 徐 偉

技術領域

本實用新型涉及一種汽車的懸架系統，具體說是經濟型乘用車兩驅后懸架。

背景技術

目前，經濟型轎車的后懸架很多仍采用的是非獨立懸架，其平順性和舒適性等方面均有待提升；一部分乘用車雖然采用帶有副車架的獨立懸架，但一般都是借用副車架固定連接在車身上，雖然可以減小懸架系統對車身剛度的影響，提升總裝效率，但確增加了制造成本且使整車變重，其燃油經濟性都有一定影響，對于經濟型轎車成本方面不甚理想。

發明內容

為了減少后懸架系統零件數量、減輕系統重量、保證汽車具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，本實用新型提供一種經濟型乘用車兩驅后懸架。

具體的結構設計方案如下：

經濟型乘用車兩驅后懸架包括筒式后減振器4、后轉向節7、后輪轂6、后懸臂總成2、后推力桿3和橫向穩定桿1。

筒式后減振器4兼做懸架的撐桿，筒式后減振器4的上端安裝在車身上，下端連接到轉向節，再通過控制桿連接到車身上，筒式后減振器4的主銷軸線為上下鉸鏈中心的連線，在車輪上下跳動時，可以保證其四輪定位參數的變化極小，后輪前束可以通過后懸臂與車身連接處的偏心螺栓的調整達到設計要求；后轉向節7連接著后輪轂6。

后懸臂總成包括兩根下擺臂，下擺臂本體為槽鋼狀，其一端設有橡膠襯套，另一端設有安裝孔，兩根下擺臂的安裝孔端分別連接后轉向節7，兩根下擺臂的橡膠襯套端分別通過螺栓連接著車身底板；橫向穩定桿1兩端通過阻尼連桿組件連接在后懸臂總成2上。

本實用新型的有益技術效果是：筒式后減振器兼做懸架的撐桿，筒式后減振器的上端安裝在車身上，下端連接到后轉向節，再通過控制桿連接到車身上；省去傳統意義中借助副車架的連接形式，整個系統所用零件較少，重量比較輕，可以節省空間，造價也比較便宜。后懸架總成及橫向穩定桿，當車身傾斜時，兩側懸架變形不等，橫向穩定桿就會起到類似杠桿作用，以減少車身的傾斜和振動，提高轎車行駛的穩定性。利用對橡膠襯套剛度的合理設計，合理分布懸架各元件的受力情況，保證汽車具有良好的操縱穩定性和行駛平順性。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖，

圖2為下擺臂結構示意圖，

圖3為后輪轂和后轉向節連接示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。

實施例：

參見圖1、圖2和圖3，經濟型乘用車兩驅后懸架包括筒式后減振器4、后轉向節7、后輪轂6、后懸臂總成2、后推力桿3和橫向穩定桿1。

筒式后減振器4兼做懸架的撐桿，筒式后減振器4的主銷軸線為上下鉸鏈中心的連線，筒式后減振器4的上端安裝在車身上，下端連接到后轉向節7，再通過控制桿連接到車身上，在車輪上下跳動時，可以保證其四輪定位參數的變化極小，后輪前束可以通過后懸臂與車身連接處的偏心螺栓的調整達到設計要求；后轉向節7連接著后輪轂6。

后懸臂總成2包括兩根下擺臂，下擺臂本體9為槽鋼狀，其一端安裝有橡膠襯套8，另一端設有安裝孔，兩根下擺臂的安裝孔端分別連接后轉向節7，與兩根下擺臂的安裝孔端連接處的后轉向節7上裝有橡膠襯套；兩根下擺臂的橡膠襯套8端分別通過螺栓連接著車身底板；后懸臂總成2和后推力桿總成3為車身與懸掛之間的載體，后推力桿總成3兩端也分別與車身及轉向節總成7連接，以上連接處均有襯套間隔，起到緩沖和減振的作用。

橫向穩定器的橫向穩定桿1剛度適中，其兩端通過阻尼連桿組件連接在后懸臂總成2上，目的是減少整車在行駛過程中，車身所產生的橫向傾斜和橫向角振動。

后懸臂總成2和后轉向節7安裝端的橡膠襯套具有隔振性能好，并有彈性特性及衰減特性等優點，是本實用新型中不可缺少的重要元件，最終保證整車具有良好的操縱穩定性和平順性。