[實用新型]耦合式催化器

無效

• 申請號: 200820041159.8
• 申請日: 2008-07-24
• 公開（公告）號: CN201258778Y
• 公開（公告）日: 2009-06-17
• 發明（設計）人: 劉德香
• 申請（專利權）人: 無錫紅湖消聲器有限公司
• 主分類號: F01N3/28
• 分類號: F01N3/28;B01D53/94
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司
• 代理人: 任 益

技術領域

本實用新型涉及一種汽車排氣系統。

背景技術

由于耦合式催化器離發動機的距離很近，一般曲線距離小于300mm，發動機排出的氣體通過各連接管直接進入到催化器中，這樣發動機排出的氣體在還沒有充分混合的情況下直接進入到含有三元催化劑的催化器中，使三元催化劑各部位流過的氣體流量，流速的差異較大。另外，由于發動機的各缸是分組交替開起和關閉，流入到催化器中的氣流不均勻，使三元催化劑的凈化效果減弱，三元催化凈化的每秒差異都很大。為了使催化劑的凈化效果達到最佳效果，就必須使氣流在入催化劑之前，盡可能充分地混合均勻，使流入催化劑的氣流各部位流量一致。而且耦合式催化器離發動機的距離很近，排氣溫度可達到800～900度，氣流速度快，導致襯墊易損壞，對催化器的壽命有影響。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是在氣流在流入催化劑前充分混合，使催化器的凈化效果更佳，解決襯墊被氣流吹失，損壞的問題。

本實用新型的技術方案是一種耦合式催化器，包括連接板、至少兩根排氣歧管、本體、本體內的催化劑載體、本體內催化劑載體周圍的密封墊和兩端的減震墊，本體的上殼與下殼，法蘭板，所述催化器本體的上殼與下殼和排氣歧管之間設置有導流板。

所述導流板中間設置有長槽，長槽和兩側之間均勻布置有孔，孔的大小從靠近長槽向兩側依次減小，孔的總面積與排氣歧管的總截面積相同，導流板兩側沿中間長槽中心線向中間折彎成鈍角。

本體的上殼與下殼同導流板通過塞焊孔焊接在一起。

本體的上殼上焊接有氧傳感器螺母。

有益效果：導流板上有從中間到邊緣尺寸不同的孔，而且導流板兩側沿中間長槽中心線向中間折彎成鈍角，所以與氣流方向夾角小于90度，使氣流流入催化器之前，流經導流板時，氣流與導流板發生撞擊，產生反射，使氣流進行混合，降低了氣體的流速，然后通過不同孔徑的孔流入到含催化劑的載體，這樣流入催化劑的載體的氣流就更加均勻，催化劑的受熱也更加均勻，催化凈化的凈化效果提高，每秒數據也穩定，使催化劑的凈化達到最佳效果，對襯墊也有很好的保護作用。

附圖說明

圖1為耦合式催化器結構主視圖；

圖2為本實用新型催化器本體結構主視圖；

圖3為圖2的俯視圖

圖4為圖2的A向視圖

圖5為導流板的結構示意圖

圖6為圖5的B向視圖

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

耦合式催化器，包括連接板1、至少兩根排氣歧管3、本體4、本體內的催化劑載體11、本體內催化劑載體11周圍的密封墊12和兩端的減震墊13，本體4的上殼9與下殼10，法蘭板7，催化器本體4的上殼9與下殼10和排氣歧管之間設置有導流板14。

導流板14中間設置有長槽，長槽和兩側之間均勻布置有孔，孔的大小從靠近長槽向兩側依次減小，孔的總面積與排氣歧管的總截面積相同，導流板兩側沿中間長槽中心線向中間折彎成鈍角。

本體4的上殼9與下殼10同導流板14通過塞焊孔焊接在一起。

本體4的上殼9上焊接有氧傳感器螺母8。

催化器連接板1正面直接與發動機連接，其反面與排氣歧管2、排氣歧管3、排氣歧管5、排氣歧管6的上端焊接在一起，排氣歧管2、排氣歧管3、排氣歧管5、排氣歧管6的下端與催化器體的前端焊接在一起，催化器本體4后端與出氣法蘭板7焊接在一起。發動機工作時，氣流分別由排氣歧管2、排氣歧管6或排氣歧管3、排氣歧管5交替流入催化器本體4中。催化器本體4的上殼體9、下殼體10與導流板14通過塞焊孔焊接在一起，催化劑載體與殼體之間是密封墊12和減震墊13，是通過壓緊的方式連接為一體。上殼體9與氧傳感器螺母8焊接。

發動機的排出的含有害氣體—一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物，通過與發動機連接的連接板1，進入到排氣歧管2、排氣歧管6或排氣歧管3、排氣歧管5，然后流到催化器體的接口，在通過導流板14的孔15流入到催化器中，氣體在流經導流板時，氣流與接導流板發生撞擊，產生反射，使氣流進行混合，降低了氣體的流速，催化劑的受熱也更加均勻，催化凈化的凈化效果提高，對襯墊有很好的保護作用。

導流板上的孔要按一定的規律排布，孔的大小，由中間往邊緣呈下降趨勢排列，靠近長槽的兩排大孔的面積約為所有孔的面積和的20％，沿邊緣的一排小孔的面積和約為所有孔的面積和的50％，其余中間的孔面積居中，所有孔的面積和與進氣管也就是排氣歧管2、排氣歧管3、排氣歧管5、排氣歧管6的總截面積基本相同。