[實(shí)用新型]一種新型汽車滑門驅(qū)動裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820041110.2
• 申請日: 2008-07-22
• 公開（公告）號: CN201232463Y
• 公開（公告）日: 2009-05-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張?zhí)戾?/a>;劉清煩;王忠
• 申請（專利權(quán)）人: 蕪湖莫森泰克汽車科技有限公司
• 主分類號: E05F15/14
• 分類號: E05F15/14;B60J5/06;B60J5/12
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 徐 暉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車車身附件制造技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種新型汽車滑門驅(qū)動裝置。

背景技術(shù)

目前，在汽車用滑門的制造技術(shù)領(lǐng)域中，滑門機(jī)構(gòu)大體由滑門、滑軌、電機(jī)、驅(qū)動裝置、滑輪等零部件相關(guān)配合構(gòu)成，而滑門機(jī)構(gòu)的驅(qū)動裝置通常包括馬達(dá)、導(dǎo)軌等，在現(xiàn)有技術(shù)中，滑門機(jī)構(gòu)通常采用驅(qū)動裝置與滑門本體安裝在一起的方式，即滑門的驅(qū)動馬達(dá)安裝在滑門上，輸出兩根拉絲，通過一組滑輪裝置改變從馬達(dá)輸出的拉絲的運(yùn)行方向來使拉絲運(yùn)行的方向與滑門的運(yùn)動方向一致，再經(jīng)過固定在中鉸鏈上的一組滑輪機(jī)構(gòu)后把拉絲的兩個扣頭部分固定在中導(dǎo)軌副軌上，通過固定在中鉸鏈上的滑輪機(jī)構(gòu)與拉絲間的相對運(yùn)動來驅(qū)動次滑輪機(jī)構(gòu)，從而帶動中鉸鏈隨著它運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)滑門的電動驅(qū)動。然而，現(xiàn)有技術(shù)中的上述結(jié)構(gòu)存在如下技術(shù)缺陷：

1、上述結(jié)構(gòu)中，由于主體驅(qū)動機(jī)構(gòu)安裝在滑門上，從而導(dǎo)致了滑門的重量加大，增大了滑門運(yùn)動的阻力，即增大了滑門電動驅(qū)動所需要的功率；在馬達(dá)所能提供的功率上限不變的情況下，后備功率將被減小。

2、上述結(jié)構(gòu)中，為了改變馬達(dá)拉絲的輸出方向與滑門的運(yùn)動方向不一致而增加了一組滑輪機(jī)構(gòu)，使整個滑門驅(qū)動裝置過于復(fù)雜，零件較多，即增加了很多成本，也使本就空間比較小的滑門內(nèi)部空間更加緊張，不利于滑門的總布置。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案所要解決的技術(shù)問題是，在汽車滑門驅(qū)動裝置制造技術(shù)領(lǐng)域中，由于驅(qū)動馬達(dá)安裝在滑門本體上而導(dǎo)致滑門阻力大，滑門電動驅(qū)動所需功率大，以及整個滑門驅(qū)動裝置過于復(fù)雜，零部件多，成本高、滑門內(nèi)部空間小等技術(shù)問題，而提供了一種能夠減小滑門阻力，內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡單、零部件少、成本低的汽車滑門驅(qū)動裝置。

本實(shí)用新型的構(gòu)思是，改變驅(qū)動馬達(dá)的安裝位置，將驅(qū)動馬達(dá)安裝在汽車車身靠近D柱位置的汽車車身上(一般汽車的A?BCD柱指從前往后玻璃之間的金屬支撐部分，例如A柱就是汽車擋風(fēng)玻璃兩邊的金屬支撐部分，BCD就依次往后數(shù)，第四個就是D柱)，并且使驅(qū)動馬達(dá)直接帶動拉絲拉動固定在中鉸鏈上的卡塊機(jī)構(gòu)，從而帶動滑門運(yùn)動。另外，將驅(qū)動馬達(dá)的出線方向與中鉸鏈的運(yùn)動平面大體處于同一個平面內(nèi)，不需要刻意來調(diào)整拉絲的方向。

本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是，一種新型汽車滑門驅(qū)動裝置，包括驅(qū)動馬達(dá)、中鉸鏈、中導(dǎo)軌和拉絲，所述驅(qū)動馬達(dá)布置在靠近汽車D柱位置的汽車車身上；

所述驅(qū)動馬達(dá)設(shè)在中導(dǎo)軌一端，所述中鉸鏈設(shè)在中導(dǎo)軌另一端，所述驅(qū)動馬達(dá)通過拉絲與所述中鉸鏈相連接，并帶動中鉸鏈運(yùn)動，所述拉絲貫穿于中導(dǎo)軌中間。

采用本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案，由于改變了驅(qū)動馬達(dá)的安裝位置，能夠有效解決在汽車滑門驅(qū)動裝置制造技術(shù)領(lǐng)域中，由于驅(qū)動馬達(dá)安裝在滑門本體上而導(dǎo)致滑門阻力大，滑門電動驅(qū)動所需功率大等技術(shù)問題；由于本實(shí)用新型采用固定在中鉸鏈上的拉絲卡塊機(jī)構(gòu)和固定在中導(dǎo)軌上的附軌結(jié)構(gòu)，能夠有效解決整個滑門驅(qū)動裝置過于復(fù)雜，零部件多，成本高、滑門內(nèi)部空間小等技術(shù)問題，同時，還具有制造工藝簡單、使滑軌工作平穩(wěn)和穩(wěn)定使用壽命長等特點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的驅(qū)動馬達(dá)機(jī)構(gòu)和彈簧復(fù)位機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型后拉絲導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)及后導(dǎo)輪架機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型前拉絲導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)及前導(dǎo)輪架機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型拉絲卡塊機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型附軌機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，1為驅(qū)動馬達(dá)；2為中導(dǎo)軌；3為中鉸鏈；4為附軌機(jī)構(gòu)；5為拉絲卡塊機(jī)構(gòu)；6為后拉絲導(dǎo)輪；7為前拉絲導(dǎo)輪；8為彈簧復(fù)位機(jī)構(gòu)；

具體實(shí)施方式