[實用新型]一種排氣消聲器

無效

• 申請號: 200820040834.5
• 申請日: 2008-07-14
• 公開（公告）號: CN201262111Y
• 公開（公告）日: 2009-06-24
• 發明（設計）人: 范禮;張娟;陳長亮;于芳
• 申請（專利權）人: 蕪湖杰鋒汽車動力系統有限公司
• 主分類號: F01N7/08
• 分類號: F01N7/08
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司
• 代理人: 周 光

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機領域，更具體地說，是涉及一種汽車發動機排氣消聲器領域。

背景技術

在汽車發動機排氣領域，汽車排氣系統的前置消聲器由于空間位置的原因，筒體較小，一般采用端咬和縱咬的封裝方式。芯體結構布置簡單，通常由穿孔的芯管和吸聲材料構成以阻性消聲特性為主的消聲結構。若需要對聲學有特別要求，需要在內部加隔板形成阻抗復合式消聲結構。但端咬結構工藝復雜，氣密性差?，F在前置消聲器的一種發展趨勢就是采用旋壓結構的消聲器。一般筒體為圓柱形，兩端旋壓縮口后和內部的芯管焊接在一起，芯管和筒體之間填充吸聲材料。這種消聲器工藝簡單，氣密性好。不論使用端咬、縱咬還是旋壓型消聲器，都存在內芯管斷裂現象。斷裂原因是外筒體與內芯管熱膨脹量不同，內芯管上熱應力過大，導致內芯管斷裂，最終造成前置消聲器系統功能失效。

實用新型內容

本實用新型一種排氣消聲器，其目的是：提供一種能夠解決由于熱膨脹造成芯管斷裂問題的排氣系統消聲器。

本實用新型為一種排氣消聲器，包括：芯管，消聲器外筒體，在所述的芯管與消聲器外筒體之間增加與芯管的外徑和消聲器外筒體的內徑相配合的襯套，所述的襯套套裝在芯管的一端。

所述的襯套為圓柱管狀結構。

所述的襯套套裝在芯管的芯管前端。

所述的襯套與芯管的外徑之間為過盈配合，所述的襯套與消聲器外筒體的內徑之間為過盈配合。

所述的襯套采用耐高溫材料加工而成。

所述的襯套和消聲器外筒體均采用在受熱過程中或受熱后使消聲器外筒體和芯管對襯套的壓緊力發生變化的材料。

采用本實用新型的技術方案后，使得消聲器內芯管因受熱而產生的熱膨脹位移，在芯管軸向釋放掉，從而襯解決了由于熱膨脹造成的芯管斷裂問題。

附圖說明

下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作出簡要的說明：

圖1為本實用新型一種排氣消聲器的結構剖視示意圖；

圖2為本實用新型的芯管、襯套和消聲器外筒體部分的放大示意圖；

圖3為現有的排氣消聲器的芯管應力分析圖；

圖4為本實用新型的排氣消聲器的芯管應力分析圖；

圖5為現有的排氣消聲器的結構剖視示意圖；

圖中標記為：1、芯管；2、襯套；3、消聲器外筒體；4、焊縫；5、芯管前端。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實例的描述，對本實用新型的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明。

如圖1所示，本實用新型一種排氣消聲器，包括：芯管1，消聲器外筒體3，在所述的芯管1與消聲器外筒體3之間增加與芯管1的外徑和消聲器外筒體3的內徑相配合的襯套2，所述的襯套2套裝在芯管1的一端。

所述的襯套2為圓柱管狀結構。

所述的襯套2套裝在芯管1的芯管前端5。

所述的襯套2與芯管1的外徑之間為過盈配合，所述的襯套2與消聲器外筒體3的內徑之間為過盈配合。

所述的襯套2采用耐高溫材料加工而成。

所述的襯套2和消聲器外筒體3均采用在受熱過程中或受熱后使消聲器外筒體3和芯管1對襯套2的壓緊力發生變化的材料。

所述的襯套2，系統受熱過程中或受熱后，消聲器外筒體3與芯管1對襯套2的壓力發生變化。

由于排氣系統前置消聲器筒體兩端通過封閉焊接，外筒體工作溫度約200℃左右，芯管1工作溫度則為600℃左右，排氣消聲器筒體軸向膨脹位移約一點幾毫米，芯管1軸向熱膨脹位移則大于三毫米(針對此實施方式，其他結構或尺寸的消聲器的熱膨脹位移量則可能為其它數值)，這使得芯管1在軸向相對熱膨脹量無法釋放，造成芯管1中間區域或其它薄弱區域應力過高(判斷芯管1中間區域應力高的依據請參考圖3)，最終芯管1從中間區域或其它薄弱區域斷裂。

通過對封閉的排氣系統前置消聲器進行熱分析，考察芯管1上的應力分布情況，發現芯管中間區域應力很高，最高Mesis應力213Mpa左右；對芯管1進行強度校核(409材料在600℃溫度下的屈服強度114Mpa，拉伸強度207Mpa)，在高溫狀態下造成芯管1斷裂。

最終確定使用襯套2設置與芯管1和消聲器外筒體3的連接方式，這樣就能夠釋放芯管1的軸向約束。但是此時襯套2所受的壓緊力大小對本實用新型的連接結構的性能影響很大，襯套2受芯管1和筒體3的壓緊力太大時，芯管1可能依然發生斷裂，襯套2受芯管1和筒體3的壓緊力太小時，芯管1與襯套2容易松動，抗振性和氣密性差。