[實用新型]一種汽車發動機消聲器

無效

• 申請號: 200820040833.0
• 申請日: 2008-07-14
• 公開（公告）號: CN201218128Y
• 公開（公告）日: 2009-04-08
• 發明（設計）人: 范禮;張娟娟;陳長亮;于芳
• 申請（專利權）人: 蕪湖杰鋒汽車動力系統有限公司
• 主分類號: F01N1/08
• 分類號: F01N1/08;F01N7/08
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司
• 代理人: 周 光

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機領域，更具體地說，是涉及汽車發動機排氣系統領域。

背景技術

汽車發動機工作時，燃料在氣缸內燃燒后生成廢氣排出機外。當發動機工作正常和燃料完全燃燒時，廢氣中主要有水蒸氣(H2O)、二氧化碳(CO2)和氮氣(N2)，在冬季或每天早晨，汽車啟動后排出的廢氣中的水蒸氣，經排氣管到消聲器時，遇冷后凝結成液體，留在消聲器內。在雨季，則會因為在雨中停放和其他原因，致使雨水或積水倒灌進入消聲器內。消聲器的排氣口由于設計問題，一般都高于消聲器殼體，所以消聲器內的積水不能完全流出。現在一般解決消聲器內積水的方法主要是在消聲器殼體底部打出水孔。這種方法工藝簡單，可很好的實現排水的目的，且不影響消聲的效果。在消聲器殼體底部打出水孔雖然可以實現排水的目的，但是容易引起消聲器的腐蝕問題，導致消聲器使用壽命縮短，或成本增加。

實用新型內容

本實用新型一種汽車發動機消聲器，其目的是：提供一種能夠提高消聲器內部的排水效果，降低消聲器腐蝕，延長消聲器壽命的發動機消聲器。

本實用新型為一種汽車發動機消聲器，包括：消聲器進口端，隔板，消聲器底部，其特征在于：所述的通過隔板固定在消聲器內部的排水多孔管的前端與消聲器底部連接在一起。

所述的排水多孔管的中部與消聲器底部之間存在間隙，管狀的排水多孔管前端設置為逐漸向消聲器底部靠近的結構，從而使得排水多孔管前端與消聲器底部連接在一起。

所述的排水多孔管前端與消聲器底部連接的部位設置為與消聲器底部形狀一致的結構，從而使排水多孔管前端的底部與消聲器底部貼合在一起。

采用本實用新型的技術方案的有益效果是：避免了在消聲器殼體上開孔，同時能夠提高消聲器內部的排水效果，降低消聲器腐蝕，延長消聲器的使用壽命。

附圖說明

下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作出簡要的說明：

圖1為本實用新型一種汽車發動機消聲器結構剖視示意圖；

圖中標記為：1、消聲器進口端；2、隔板；3、多孔管；4、排水多孔管；5、消聲器出口端；6、消聲器底部；7、排水多孔管前端；

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明。

如圖1所示，本實用新型一種汽車發動機消聲器，包括：消聲器進口端1，隔板2，消聲器底部6，所述的通過隔板2固定在消聲器內部的排水多孔管4的前端與消聲器底部6連接在一起。

所述的排水多孔管4的中部與消聲器底部6之間存在間隙，管狀的排水多孔管前端7設置為逐漸向消聲器底部6靠近的結構，從而使得排水多孔管前端7與消聲器底部6連接在一起。

所述的排水多孔管前端7與消聲器底部6連接的部位設置為與消聲器底部6形狀一致的結構，從而使排水多孔管前端7的底部與消聲器底部6貼合在一起。

在發動機運轉時，排水多孔管4和消聲器出口端5處的負壓力大于排水多孔管前端7處，因此，留在消聲器內的液體將會被吸到排水多孔管(4)，并通過消聲器出口端5排除消聲器。

上面結合附圖對本實用新型進行了示例性的描述，但本實用新型的具體實現并不受上述方式的限制。只要采用了本實用新型的構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。