[實用新型]汽車吸能式轉向管柱

有效

• 申請號: 200820040721.5
• 申請日: 2008-07-04
• 公開（公告）號: CN201254206Y
• 公開（公告）日: 2009-06-10
• 發明（設計）人: 任國清;李戈航;佟成林
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D1/19
• 分類號: B62D1/19
• 代理公司: 合肥金安專利事務所
• 代理人: 金惠貞

技術領域

本實用新型涉及汽車轉向系統的轉向管柱。

背景技術

在汽車發生嚴重碰撞的交通事故中，汽車轉向系統的方向盤往往成為直接“殺手”。一旦汽車前端被碰撞，發動機艙等后移，方向盤也隨之后移，方向盤與駕駛座椅之間的空間突然縮小，駕駛員夾在中間而受到傷害。為了盡量減少這種傷害發生，汽車設計者從方向盤的長度和角度變化入手，使得汽車轉向系統除了能保證轉向性能外，還能使駕駛員在汽車發生碰撞時受到的傷害減低到最小。與此相關的就是汽車吸能方向管柱的技術的出現。汽車吸能方向管柱在汽車發生碰撞時重新分配傳到方向盤上的沖擊力，將沖擊力路徑迅速分流，使得傳遞到方向盤上的載荷最小。轉向管柱由空心管和轉向軸構成。傳統轉向管柱的空心管和轉向軸是整體式的，轉向軸上端和方向盤聯接，下端與方向器聯接。而吸能方向管柱的特點是將整體式轉向管柱一分為二，分為上轉向管柱和下轉向管柱兩部分；里面的轉向軸也分為兩截，它們之間用萬向節機構聯接。一旦發生碰撞令方向機構產生位移，萬向節下端特制的轉向軸會折疊，上轉向管柱移入下轉向管柱內，實現“縮進”，從而擴大空間減低傷害。

在轉向管柱總成的各個吸能部位中，下連接軸和柱管的吸能性能部位皆屬于總成本體，通過合理的選擇吸能型式和正確的控制塑性材料的注塑量便可以完成設計，而轉向管柱上安裝托板處的吸能性能則還需滿足正常安裝時的強度要求，傳統轉向管柱上安裝托板處，在滿足可調節功能的同時，其安裝托板本身的強度往往不甚理想。

發明內容

為了解決吸能式轉向管柱既能保證安裝強度，又能滿足順利吸收碰撞能量的問題，本實用新型提供一種新結構汽車吸能式轉向管柱。

實現上述目的的結構改進方案是這樣的：

汽車吸能式轉向管柱包括上外管柱、下外管柱、上內軸、下內軸和吸能機構，上內軸和下內軸分別位于上外管柱和下外管柱內，且上外管柱和下外管柱通過花鍵、注塑銷配合連接成轉向管柱，上內軸和下內軸通過花鍵配合、注塑銷配合連接成轉向軸，吸能機構包括兩塊沖撞塊和托板滑動支架，轉向管柱位于托板滑動支架上；

兩塊沖撞塊分別對稱設于轉向管柱兩側的轉向管柱上，沖撞塊底部貼合連接著加強板，加強板的另一側設有銷孔，加強板的另一端與托板滑動支架之間通過銷釘連接。

所述加強板的另一側設有向內翻卷邊，加強板的向內翻卷邊處設有銷孔。

所述加強板向內翻卷端的銷孔為腰形孔。

本實用新型通過對現有吸能式轉向管柱結構的改進，在滿足轉向管柱總成安裝強度的同時，還可以保證其吸能機構在整車發生嚴重碰撞時能夠順利吸收碰撞能量，進而減小方向盤對駕駛人員的傷害。具體體現在沖撞塊與滑動支架之間采用注塑銷連接，在承受過載力時斷裂時，沖撞塊與滑動支架之間可以產生相對滑動，起到保護乘客的作用；沖撞塊與加強板之間采用銷釘連接，當承受過載剪切力時，銷釘斷開，從而起到保護作用。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖，

圖2為加強板結構示意圖，

圖3為圖1的A-A剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。

實施例：

參見圖1、圖2和圖3，汽車吸能式轉向管柱包括上外管柱4、下外管柱、上內軸、下內軸、調節手柄5和吸能機構，上內軸和下內軸分別位于上外管柱和下外管柱內，且上外管柱和下外管柱通過花鍵、注塑銷配合連接成轉向管柱，上內軸和下內軸通過花鍵、注塑銷配合連接成轉向軸6，吸能機構包括兩塊沖撞塊1和托板滑動支架2，轉向管柱置于托板滑動支架2上，兩塊沖撞塊1分別對稱安裝轉向管柱兩側的轉向管柱上，沖撞塊底部貼合連接著加強板3，加強板3的另一側設有向內翻卷邊，加強板3的向內翻卷邊處開有銷孔，銷孔為腰形孔，加強板的向內翻卷端與托板滑動支架之間通過銷釘7連接。

沖撞塊1上的注塑孔與滑動支架2上相對應的孔同心，最后裝配完成后在孔中注入塑性材料形成注塑釘，以加強沖撞塊1與滑動支架3之間的連接強度，而注塑釘在承受過載力時斷裂，使沖撞塊1與滑動支架3之間可以產生相對滑動，起到保護乘客的作用。沖撞塊1與加強板2之間采用銷釘連接，當承受過載剪切力時，銷釘斷開，從而起到保護作用。