[實用新型]中小功率柴油機曲軸

有效

• 申請號: 200820040717.9
• 申請日: 2008-07-04
• 公開（公告）號: CN201218269Y
• 公開（公告）日: 2009-04-08
• 發明（設計）人: 王云生;郭威;陸榮榮;杜天保
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F16C3/06
• 分類號: F16C3/06
• 代理公司: 合肥金安專利事務所
• 代理人: 金惠貞

技術領域

本實用新型涉及柴油機配件，確切地說是柴油機曲軸。

背景技術

曲軸是由一個或多個曲拐組成的。每一個曲拐則是由曲軸臂、主軸頸和連桿軸頸三部分組成。曲軸后端裝有飛輪，用以驅動其它機械旋轉：曲軸前端通過相應傳動機構驅動發動機本身的輔助機構。

曲軸是發動機中最重要、承載最復雜的零件之一。曲軸在缸內氣體壓力的壓縮及往復和旋轉慣性力拉伸作用下，應具有足夠的強度，以防止疲勞破壞。

1.9L增壓中冷柴油發動機的曲軸毛坯采用合金結構鋼模鍛成形，鍛件須正火調質處理及噴丸處理，主軸頸、連桿軸頸和曲軸后油封面須經高頻淬火處理。曲軸所有主軸頸和連桿軸頸處采用的滾壓圓角，減小應力集中的程度，提高曲軸的疲勞強度。

發明內容

為了滿足乘用車中小功率柴油發動機的要求，本實用新型提供一種整體式鍛鋼中小功率柴油機曲軸。

具體的結構設計方案如下：

中小功率柴油機曲軸為整體直列四缸、全支承形式曲軸，包括四個曲拐，每一個曲拐由曲軸臂、主軸頸和連桿軸頸三部分組成，其中曲軸臂連接著曲軸平衡塊；

所述曲軸主軸頸直徑為φ60±0.5mm，寬度為28±0.5mm，連桿軸頸直徑為φ50±0.5mm，寬度為28±0.5mm；

所述曲軸平衡塊寬度為142±0.5mm，臂厚為20±0.5mm，其中第8平衡塊半徑為R72±0.5mm，其余平衡塊半徑為R76±0.5mm；

所述曲軸主軸頸和曲軸連桿軸頸過渡圓角的圓角半徑為R1.3±0.3mm。

本實用新型的有益技術效果：可用于100kW以下的乘用車中小功率柴油發動機，該曲軸具有較大的強度潛力，曲軸主軸頸直徑為φ60±0.5mm，寬度為28±0.5mm，連桿軸頸直徑為φ50±0.5mm，寬度為28±0.5mm，保證了該曲軸的結構緊湊性。

附圖說明

圖1為本實用新型縱向視圖，

圖2為圖1的A-A剖視圖，

圖3為圖1的B-B剖視圖，

圖4為過渡圓角放大圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

實施例：

參見圖1、圖2和圖3，1.9L增壓中冷柴油發動機的曲軸，其形式為整體直列四缸、全支承結構，包括四個曲拐，每一個曲拐由曲軸臂、主軸頸和連桿軸頸三部分組成，其中曲軸臂連接著曲軸平衡塊；

曲軸主軸頸直徑為φ60±0.5mm，寬度為28±0.5mm，曲軸連桿軸頸直徑為φ50±0.5mm，寬度為28±0.5mm。

所有曲軸主軸頸和曲軸連桿軸頸過渡圓角的圓角半徑為R1.3±0.3mm，提高曲軸的疲勞強度，如圖4所示。

曲軸平衡塊寬度為142±0.5mm，臂厚為20±0.5mm，其中第8平衡塊半徑為R72±0.5mm，其余平衡塊半徑為R76±0.5mm；

曲軸毛坯采用合金結構鋼模鍛成形，鍛件須正火調質處理及噴丸處理，主軸頸、連桿軸頸和曲軸后油封面須經高頻淬火處理。曲軸所有主軸頸和連桿軸頸處采用的滾壓圓角，減小應力集中的程度，提高曲軸的疲勞強度。