[實(shí)用新型]帶有回位裝置的電子手油門

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820040157.7
• 申請(qǐng)日: 2008-06-27
• 公開（公告）號(hào): CN201231685Y
• 公開（公告）日: 2009-05-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔣兆頤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇晶石科技集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B60K26/00
• 分類號(hào): B60K26/00
• 代理公司: 無錫市大為專利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 曹祖良

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種主要安裝于工程機(jī)械上用于控制油門大小的電子手油門，尤其是一種帶有回位裝置的電子手油門。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有技術(shù)中，挖土機(jī)、吊車、水泥車以及自卸車等工程機(jī)械的排量都很大，所以其排放的尾氣污染較大。為此，各國(guó)針對(duì)排放制定了許多標(biāo)準(zhǔn)，其中普遍采用的是歐III排放標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到歐III排放標(biāo)準(zhǔn)必須裝備ECV控制的發(fā)動(dòng)機(jī)，在該發(fā)動(dòng)機(jī)上必須有相對(duì)應(yīng)的電子手油門。而目前的這些工程機(jī)械由于沒有裝備ECV控制的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以其排放不能達(dá)到歐III排放標(biāo)準(zhǔn)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種帶有回位裝置的電子手油門，將這種手油門用于裝備有ECV控制的發(fā)動(dòng)機(jī)上后，可使排放達(dá)到歐III標(biāo)準(zhǔn)，從而有效減少大氣污染。

按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，在殼體上設(shè)置端蓋，在殼體內(nèi)固定設(shè)置有傳感器，在殼體外表面設(shè)置接頭，所述傳感器的輸出端通過接頭連接傳輸導(dǎo)線，傳輸導(dǎo)線的端部連接插頭，傳感器的輸入端連接在轉(zhuǎn)軸的底端，所述轉(zhuǎn)軸頂端伸出端蓋并與端蓋轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在轉(zhuǎn)軸頂端上設(shè)有連接桿，在端蓋與傳感器之間的轉(zhuǎn)軸上套接有復(fù)位扭簧，所述復(fù)位扭簧一端固定在轉(zhuǎn)軸上，另一端固定在端蓋上。

在轉(zhuǎn)軸外套接套管，轉(zhuǎn)軸通過套管與端蓋轉(zhuǎn)動(dòng)連接。復(fù)位扭簧的下端部與傳感器的表面外殼之間有軸向卡簧。端蓋下表面設(shè)有向下伸出的支架，所述支架底端抵在傳感器的表面外殼上，且在支架底端與傳感器的表面外殼之間設(shè)有防震墊圈。端蓋與殼體之間設(shè)有防震墊圈。殼體底端設(shè)有向外伸出的安裝部，在安裝部上設(shè)有安裝孔。

所述連接桿穿透位于端蓋外的轉(zhuǎn)軸，其兩端伸出轉(zhuǎn)軸，相應(yīng)地，對(duì)應(yīng)于連接桿兩端的端蓋上均設(shè)有成對(duì)的限位擋桿，連接桿兩端均處在每對(duì)限位擋桿之間。

本實(shí)用新型在裝備有ECV控制的發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝使用后，可使得發(fā)動(dòng)機(jī)排放達(dá)到歐III標(biāo)準(zhǔn)，減少大氣污染。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖2是本實(shí)用新型的外部結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖所示：在殼體10上設(shè)置端蓋2，在殼體10內(nèi)固定設(shè)置有傳感器9，在殼體10外表面設(shè)置接頭12，傳感器9的輸出端通過接頭12連接傳輸導(dǎo)線13，傳輸導(dǎo)線13的端部連接插頭14，傳感器9的輸入端連接轉(zhuǎn)軸1的底端，所述轉(zhuǎn)軸1頂端伸出端蓋2并與端蓋2轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在轉(zhuǎn)軸1頂端上設(shè)有連接桿11，在端蓋2與傳感器9之間的轉(zhuǎn)軸1上套接有復(fù)位扭簧5，所述復(fù)位扭簧5一端固定在轉(zhuǎn)軸1上，另一端固定在端蓋2上。

轉(zhuǎn)軸1外套接套管4，轉(zhuǎn)軸1通過套管4與端蓋2轉(zhuǎn)動(dòng)連接。復(fù)位扭簧5下端部與傳感器9的表面外殼之間軸向卡簧7。端蓋2下表面設(shè)有向下伸出的支架6，所述支架6底端抵在傳感器9的表面外殼上，且在支架6底端與傳感器9的表面外殼之間設(shè)有防震墊圈8。端蓋2與殼體10之間設(shè)有防震墊圈3。殼體10底端設(shè)有向外伸出的安裝部15，在安裝部15上設(shè)有安裝孔16。

所述連接桿11穿透位于端蓋2外的轉(zhuǎn)軸1，其兩端伸出轉(zhuǎn)軸1，相應(yīng)地，對(duì)應(yīng)于連接桿11兩端的端蓋2上均設(shè)有成對(duì)的限位擋桿17，連接桿11兩端均處在每對(duì)限位擋桿17之間。

使用時(shí)，先在連接桿11兩端安裝拉線，通過牽引拉線使得轉(zhuǎn)軸1發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，由于轉(zhuǎn)軸1底端連接傳感器9的輸入端，這樣可使傳感器9產(chǎn)生信號(hào)并通過傳輸導(dǎo)線13、插頭14進(jìn)行輸出，進(jìn)而控制油門的大小。由于在端蓋2與傳感器9之間的轉(zhuǎn)軸1上套接有復(fù)位扭簧5，所述復(fù)位扭簧5一端固定在轉(zhuǎn)軸1上，另一端固定在端蓋2上，這樣使得轉(zhuǎn)軸1在轉(zhuǎn)動(dòng)后能復(fù)位。而在連接桿11兩端的端蓋2上均設(shè)有成對(duì)的限位擋桿17，可以由此設(shè)置油門的最大值與最小值，使用非常方便。