[實用新型]轎車車門內板

有效

• 申請號: 200820040146.9
• 申請日: 2008-06-27
• 公開（公告）號: CN201231667Y
• 公開（公告）日: 2009-05-06
• 發明（設計）人: 任國清;唐程光;李華偉;張朋偉
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04
• 代理公司: 合肥金安專利事務所
• 代理人: 金惠貞

技術領域

本實用新型汽車部件，具體地說是轎車車門內板。

背景技術

汽車車門內板是汽車車門系統中非常關鍵的部件之一，傳統的車門內板設計，需要在其前部安裝車門鉸鏈的地方，另外設計一塊加強板，以保證有足夠的強度支撐車門總成。加強板經過落料、沖壓、分總成焊接，再與門內板裝配成一體，導致車門框結構比較復雜，車身零部件數量多，成本高，安全性差。

發明內容

針對現有轎車車門框結構比較復雜，車身零部件數量多，成本高，安全性差的現狀，本實用新型設計出了一種結構簡單、制造成本低、安全性高的轎車車門內板。

具體的設計方案是，轎車車門內板包括內板前部和內板后部，內板前部厚度為1.4毫米，內板后部厚度為0.8毫米，內板前部和內板后部之間為激光拼焊焊接。

所述內板前部長度H為237毫米，內板后部長度L為780毫米。

本實用新型有益技術效果體現在以下幾個方面：

1、本實用新型減少了零件數量，簡化了制造工藝，提高了生產效率，降低了整車制造及裝配成本；

2、本實用新型在零件成形前即通過激光焊接工藝將前部部件與后部部件焊接在一起，因而提高了產品的精度，大大降低了零部件的制造及裝配公差；通過部件的優化減輕了重量；

3、本實用新型采用激光拼焊是把基板的邊部對焊在一起，由于不再需要加強板，也沒有搭接接縫，大大提高了裝配件的抗腐蝕性能；

4、本實用新型采用不同厚度的材料改良了轎車車門內板結構，在撞擊過程中，可以控制更多的能量得到吸收，從而改良車身部件的抗擊沖撞能力，提高車身的被動安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖，

圖2為圖1的A-A剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地描述。

實施例：

由圖1、圖2可見，轎車車門內板包括內板前部1和內板后部2，內板前部1厚度為1.4毫米，內板后部2厚度為0.8毫米，內板前部長度H為237毫米，內板后部長度L為780毫米；內板前部1和內板后部2之間為激光拼焊焊接。