[實用新型]1.3L雙頂置、16氣門汽油發動機排氣歧管

有效

• 申請號: 200820040086.0
• 申請日: 2008-06-25
• 公開（公告）號: CN201218130Y
• 公開（公告）日: 2009-04-08
• 發明（設計）人: 王云生;郭威;楊林強;楊志恒;閻曉鵬
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F01N7/10
• 分類號: F01N7/10
• 代理公司: 合肥金安專利事務所
• 代理人: 金惠貞

技術領域

本實用新型涉及汽油發動機排氣歧管。

背景技術

排氣歧管通過法蘭盤與發動機連接，是排氣系統中溫度較高的部件，其作用是把多缸發動機各缸排出的廢氣匯集在一起，并導入排氣總管，并提供平臺給催化器、氧傳感器等部件進行安裝。

上世紀80年代，由于汽車輕量化的要求，日本率先采用了不銹鋼排氣歧管，不銹鋼排氣歧管除了具有重量輕的特點外，也具備良好的耐久性，同時內壁光滑，排氣阻力更小，此外焊接不銹鋼排氣歧管的出現也使得排氣歧管的設計更加自由化。鑒于不銹鋼排氣歧管的上述特點，越來越多的汽車發動機，如大眾、寶馬、豐田、通用、日產等都采用了該技術。另外，排氣歧管與催化劑殼體緊耦合式結構，有效的保證了催化劑的起燃溫度，有利于降低排放，省去了安裝法蘭和螺栓使得外型更緊湊，成本更低。

發明內容

為了解決與1.3L雙頂置、16氣門、進氣側VVT汽油發動機匹配問題，本實用新型提供一種1.3L雙頂置、16氣門、進氣側汽油發動機排氣歧管。

具體的結構設計方案如下：

1.3L雙頂置、16氣門、進氣側VVT汽油發動機排氣歧管，包括四個排氣支管和排氣總管，排氣總管連通著催化劑殼體，其特征在于：

還包括進氣法蘭板，所述進氣法蘭板為沖壓成型的條狀鋼板，進氣法蘭板上均布著四個通孔；

所述四個排氣支管為不銹鋼彎管，四個排氣支管的進氣口端分別與進氣法蘭板的四個通孔對應連接，其出氣口端分別連接排氣總管的一端；

所述的排氣總管為半球狀；排氣總管的另一端連接著催化劑殼體。

本實用新型的排氣歧管采用不銹鋼管彎曲后焊接成型，并采用與催化劑殼體緊耦合式結構，該方案的優點是不銹鋼管彎曲焊接成型相對于鑄造成型使得排氣歧管的設計更自由化，光滑的內壁也大大減小了排氣流動阻力，排氣歧管與催化劑殼體緊耦合式結構不僅保證了催化劑的起燃溫度，利于排放，同時由于省去了安裝法蘭和緊固螺栓，采用沖壓成型的條狀鋼板，也有效的降低了成本，節省了布置空間。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖，

圖2為圖1的側視圖。

具體實施方式

下面結合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。

實施例：

參見圖1和圖2，1.3L雙頂置、16氣門、進氣側VVT汽油發動機排氣歧管包括四個排氣支管1和排氣總管2，排氣總管2連通著催化劑殼體3，排氣總管2的頂部設有氧傳感器安裝孔4。

還包括進氣法蘭板5，進氣法蘭板5為沖壓成型的條狀鋼板，進氣法蘭板5上均布著四個通孔；

所述四個排氣支管1為不銹鋼彎管，四個排氣支管1的進氣口端分別與進氣法蘭板5的四個通孔對應連接，其出氣口端分別連接排氣總管2的一端；

所述排氣總管2為半球狀；排氣總管2的另一端連接著催化劑殼體3。