[實用新型]機動車后輪軸鍛造模具

有效

• 申請號: 200820039732.1
• 申請日: 2008-06-25
• 公開（公告）號: CN201211548Y
• 公開（公告）日: 2009-03-25
• 發明（設計）人: 朱德嵩;于豐;張家全;張進
• 申請（專利權）人: 南京汽車鍛造有限公司
• 主分類號: B21J13/02
• 分類號: B21J13/02;B21K1/12
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司
• 代理人: 姚姣陽

技術領域

本實用新型涉及一種熱模鍛模具的改進，尤其是一種機動車后輪軸鍛造模具。

背景技術

鍛造成形過程可以根據模具型腔的封閉狀態分為開式模鍛和閉式模鍛。開式模鍛過程中多余的坯料通過橋部間隙擠出，形成飛邊，同時橋部產生阻力使坯料充滿型腔。閉式模鍛時坯料在完全封閉的型腔內成形，沒有坯料擠出型腔，屬于無飛邊鍛造。一般情況下閉式模鍛比開式模鍛更易形成具有薄筋、枝丫、銳角的鍛件，并能節省原材料，如機動車的后輪軸，但其缺點是對坯料的尺寸要求高、型腔受力情況較差，模具失效快。機動車的后輪軸多采用開式模鍛，但在實際鍛造過程中，由于其鍛造成形較困難，鍛件充不滿的情況較多，并且材料利用率不超過73％；也有的機動車后輪軸采用閉式模鍛，這種方式對下料精度的要求提高，成本相應增加，實際生產中模具很快出現磨損、龜裂現象，鍛件易產生縱向毛刺。這兩種模鍛方式都存在缺點，因此迫切需要一種能夠節省原材料、使用壽命長的機動車后輪軸鍛造模具。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術的上述缺點而提供一種改進的機動車后輪軸鍛造模具。

本實用新型的目的通過以下技術方案來實現：

機動車后輪軸鍛造模具，由上模和下模組成，在所述上模位于鍛件的法蘭處設有凸模區域；在所述下模上對應于上模凸模區域處設有與上模凸模區域相配合的凹模區域；在所述上模位于鍛件的薄肋處開有通氣孔。

本實用新型的目的還可以通過以下技術措施來實現：

前述的機動車后輪軸鍛造模具，其中所述凸模區域與凹模區域之間的凸凹面間的配合間隙為0.1～0.8mm。

前述的機動車后輪軸鍛造模具，在其中所述上模位于鍛件枝丫的外側設有水平的上模面，在所述下模對應上模面處設有水平的下模面，上模面和下模面構成一橋部結構，橋部結構的間隙為1～4mm。

本實用新型的有益效果是對坯料的精度要求不高，鍛件可以完全充滿模具型腔，很少產生縱向毛刺，設備不易過載，有效地降低了型腔內表面的應力峰值，模具磨損、龜裂速度減緩，提高了壽命。材料的利用率可比現行的鍛造方式提高15％以上。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。

圖1(a)為某型號后輪軸鍛件主視圖，圖1(b)為其左視圖，圖1(c)為圖1(a)的A-A向剖視圖。

圖2為本實用新型結構示意圖。

圖3為圖2的俯視圖。

圖4為圖3中A-A向和B-B向剖視圖。

具體實施方式

實施例一

本實施例為一種機動車后軸輪鍛造模具，結構如圖1、圖2和圖3所示，由上模1和下模2組成，上模1上位于鍛件的法蘭6處設有凸模區域，即從模具型腔的C點經D點、E點到F點的區域內，上模1上高出上模面4的型腔部分成為凸模區域，下模2上對應凸模區域處成為凹模區域，上模1在鍛件的薄肋處設有通氣孔3。凸模區域和凹模區域在模具閉合時兩者呈配合狀態，其凸凹面間的配合間隙8如圖4的B-B剖面所示，在0.1～0.8mm之間。上模1上位于鍛件枝丫7的外側設有水平的上模面4，下模2上對應上模面4處設有水平的下模面5。從模具型腔的C點經G點到F點的區域為橋部結構，該結構由上模面4和下模面5構成，橋部間隙9如圖4的A-A剖面所示在1～4mm之間。

在鍛造成形過程中，坯料置入下模2的型腔內，上模1隨壓力機的滑塊下行，坯料開始受壓變形，當坯料接觸到下模2的凹模區域側壁時，上模1的凸模區域已與凹模區域配合，提供合理阻力阻止坯料外流，促使坯料向模具深腔、枝丫等部位流動。上模1的繼續下行，迫使坯料向后輪軸的柄部，肋部及遠端G點處充填，此時肋部型腔有通氣孔3與外界連通，使空氣在坯料充填型腔時順利排出，減小了坯料流動阻力。在成形的最后階段，鍛件的肋部、柄部充滿，模具型腔內壓力急劇升高，橋部間隙開始排出多余坯料，形成飛邊。在上模1和下模2完全閉合時，模具型腔內壓力升至最高，由于凸凹模區域的配合間隙8遠遠小于模具型腔開式區域的橋部間隙9，鍛件沒有縱向毛刺產生，由于有飛邊形成，型腔內的最高壓力要比完全的閉式模鍛工藝小。

本實用新型還可以在熱模鍛壓力機、摩擦壓力機上使用。

除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護范圍之內。