[實用新型]液壓馬達制動回路

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820038666.6
• 申請日: 2008-08-14
• 公開（公告）號: CN201272340Y
• 公開（公告）日: 2009-07-15
• 發(fā)明（設計）人: 陳錦富;吳國余;陳慶桐
• 申請（專利權）人: 陳慶桐
• 主分類號: B60T17/04
• 分類號: B60T17/04
• 代理公司: 北京連和連知識產(chǎn)權代理有限公司
• 代理人: 奚衡寶

技術領域

本實用新型涉及一種液壓驅動控制油路，尤其涉及一種液壓馬達的制動控制油路。

背景技術

目前，隨著液壓技術的成熟，催生了高效、平穩(wěn)的液壓驅動動力源---液壓馬達。在一些大型的工程設備上，比如較為先進的履帶式起重機，就采用液壓馬達作為驅動其行駛的動力源。液壓馬達在使用中需要性能較為穩(wěn)定的液壓控制回路來驅動、控制液壓馬達工作。現(xiàn)有的液壓馬達以及其控制油路能滿足一般性的工作要求，比如能確保其平穩(wěn)地進、退行走，啟動油路后能提供一路供液壓駐車裝置釋放的壓力油。以液壓馬達驅動的大型工程機械設備在駐車狀態(tài)是采用類似貨車上氣動剎車分泵、彈簧制動缸原理的液壓剎車分泵和彈簧制動缸。這種結構的駐車裝置存在一個問題，就是如果車輛停駐在一個斜坡上時，僅僅依靠彈簧的制動力是難以保證其穩(wěn)定地停止的。車輛自重在斜坡上的分力可能大于彈簧制動缸的摩擦阻力，這時車輛會溜坡，這類重型設備發(fā)生長行程溜坡可能引發(fā)嚴重的事故；發(fā)生短行程的溜坡時，車輛的行走機構會反向帶動驅動油路工作，液壓油反向運行，會損壞液壓油路中的泵、液壓元件等。

實用新型內(nèi)容

本實用新型在現(xiàn)有技術的基礎上通過在驅動油路上增加兼有換向與鎖閉油路作用的控制回路，使油路在液壓油路停止工作時呈截止狀態(tài)，即使液壓馬達因溜坡而運動，也不會使驅動油路運行，避免了因液壓馬達逆向運行而損壞泵等液壓元件、同時也給液壓馬達加載了一個逆向運行阻力的液壓馬達制動回路。本實用新型液壓馬達制動回路能使履帶式起重機下坡時勻速行走，不會在重力作用下，加速行駛，避免出現(xiàn)失控現(xiàn)象。

本實用新型的技術方案是：它包括與動力油路連接的A、B油口，與液壓馬達連接的A1、B1油口；A、B油口之間設有制動油路，制動油路的Br口連通液壓馬達的液壓機械制動器；A1、B1油口間連接有一對用于調(diào)節(jié)A1、B1油口壓力的溢流閥，它還包括由三位三通液控換向閥、單向閥一、單向閥二、單向閥七、單向閥八構成的兼有換向與鎖閉油路作用的控制回路；B油口分別連接反向設置的單向閥一、正向設置的單向閥二以及三位三通液控換向閥靠近B油口側的控制口；A油口分別連接反向設置的單向閥八、正向設置的單向閥七以及三位三通液控換向閥靠近A油口側的控制口；單向閥一的正向口、單向閥八的正向口與三位三通液控換向閥出口相連；單向閥二的反向口與B1油口相連，單向閥七的反向口與A1油口相連，三位三通液控換向閥的兩個進口分別與A1油口、B1油口相連。

所述的制動油路包括梭閥、減壓閥，梭閥連接在A、B油口之間，減壓閥的進口連接梭閥的出口，減壓閥的出口為Br口。

本實用新型的油路首先能保證動力油能可靠地在A、A1、B1、B口之間或B、B1、A1、A口之間形成回路，從而驅動液壓馬達運轉；然后，在回路中設置了兼有換向與鎖閉油路作用的控制回路，控制回路中的單向閥二、單向閥七實現(xiàn)了回路的自動鎖定，起到了在停機時也能保護泵、液壓元件等的作用；控制回路中的單向閥一、單向閥八保證了B、A油口之間在溜坡情況下也不串油以及正常工作回油時穩(wěn)定油路運行的背壓作用；控制回路中的三位三通液控換向閥利用油路自身的壓力實現(xiàn)了同步控制，省去了原來采用電磁閥換向的模式，當一側進油時，該側的同步換向，另一側回油，換向的可靠性高。三位三通換向閥的兩個液控口分別設置了阻尼器，保證換向平穩(wěn)。

附圖說明

圖1是本實用新型的液壓原理圖

圖中1是單向閥一，2是單向閥二，3是控制回路，4是溢流閥B，5是溢流閥A，6是三位三通液控換向閥，7是單向閥七，8是單向閥八，9是梭閥，10是減壓閥，11是制動油路；

圖2是按本實用新型液壓原理實施的制動閥的結構示意圖

圖中12是閥塊，13是由B油口通向三位三通液控換向閥B側控制口的油道，14是由A油口通向三位三通液控換向閥A側控制口的油道，15是單向閥主孔，16是溢流閥主孔，17是三位三通液控換向閥主孔；

圖3是圖2的左視圖

圖中18是制動油路主孔；

圖3中剖視部位為圖2中C-C剖視面。

圖4是圖3的俯視圖

圖5是圖3中B-B剖視圖

圖6是圖2中A-A剖視圖

具體實施方式