[實用新型]一種汽油發動機的冷卻系統

有效

• 申請號: 200820038151.6
• 申請日: 2008-06-13
• 公開（公告）號: CN201209472Y
• 公開（公告）日: 2009-03-18
• 發明（設計）人: 王云生;郭威;楊林強;楊志恒;陳曉東
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F01P3/02
• 分類號: F01P3/02;F01P5/10;F01P7/16
• 代理公司: 合肥金安專利事務所
• 代理人: 金惠貞

技術領域

本實用新型涉及一種汽油發動機的冷卻系統。

背景技術

發動機運轉時，與高溫燃氣相接觸的零件受到強烈的加熱，如不加以適當的冷卻，會使發動機過熱，充氣系數下降，燃燒不正常〔爆燃、早燃等〕，機油變質和燒損，零件的摩擦和擦損加劇，引起發動機的動力性、經濟性、可靠性和耐久性全面惡化。但是，冷卻過強，汽油機混合氣形成不良，機油被燃油稀釋，散熱損失和摩擦損失增加，零件的磨損加劇，也會使發動機工作變壞。實踐表明，發動機經常在冷卻太強〔冷卻水溫40～50℃〕下使用時，其零件磨損比正常各種溫度〔80～90℃〕下運轉時大好幾倍。從提高發動機循環效率的觀點出發，希望通過冷卻系散走的熱量盡可能少些，但這必然要受到零件各種可靠性的限制。因為與燃氣接觸的零件〔如氣缸蓋、氣缸套、活塞、氣門等〕受到燃氣的強烈加熱時，它的強度下降，而且熱應力很大。如不進行強制冷卻，就可能發生故障：例如活塞、活塞環和缸套咬傷，缸蓋發生熱疲勞裂紋，潤滑油很快變質等。在汽油機上還會發生爆震和早火。因此，冷卻系統的主要任務是保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。

在傳統的發動機冷卻設計中，冷卻水泵一般是帶蝸殼的，它使相配合的零部件的結構變得比較簡單，但是，帶蝸殼的水泵的體積大，布置占用空間，整體重量較大，不符合當前小型化、輕量化精品發動機的發展要求；另外，現有冷卻系統缸體上的水套一般是半封閉的，只是在缸體的火力面上開幾個水孔，其內部水套鑄造是否能保證質量，在不對其進行拆解的情況下，較難判斷。

隨著發動機技術的發展，壓鑄鋁等強度好、重量輕的材料得到廣泛的應用，在保證發動機性能的基礎上，減輕了發動機的重量，隨之而來的是發動機冷卻系統的優化問題。

實用新型內容

為了解決發動機冷卻系統的優化技術問題，本實用新型提供一種新型汽油發動機的冷卻系統。

具體的技術方案如下：

一種汽油發動機的冷卻系統包括冷卻水泵、缸蓋水套、缸體水套、缸蓋出水鋼管、小循環鋼管、進水口，進水口處設有節溫器，還包括安裝于缸體前端的鏈輪室蓋；

冷卻水泵的蝸殼型腔設于鏈輪室蓋上，且對應著缸體上的水套進水口；

所述缸體水套頂面為敞開狀，缸體水套的入水口處設有一隔離板。

鏈輪室蓋上的冷卻水泵蝸殼與缸體接合面處設有密封層，所述密封層為平面膠。

所述隔離板高度位于缸體水套的入水口中部。

本實用新型的有益技術效果是根據發動機技術發展趨勢，對冷卻系統進行了優化。冷卻水泵3設計成不帶蝸殼，降低水泵結構的復雜性，無論是鑄造或者加工都有比較大的優勢，而水泵蝸殼5集成在發動機前端的鏈輪室蓋4上，壓鑄較為簡單，并充分利用了發動機鏈輪室蓋4的內部空間，減少水泵3占用的外部空間。另外，缸體上也有一段水道連接鏈輪室蓋4上的水泵蝸殼5的出口，相比于傳統的半封閉式進水口，本實用新型缸體上的水套進水口6的結構較為簡單實用，冷卻液也能比較順暢地流入缸體水套，而為了避免冷卻液直接注入缸體水套14，可能對水套14產生局部冷卻過度，所以在缸體水套14入口出設計出一塊隔板7，從而使冷卻液進入缸體水套14時，先沿隔板7上升，然后再溢流進缸體水套14，不會導致缸體水套14局部區域冷卻過度現象。另外，在輕量化的鋁缸體中，冷卻水套14采用的是開式結構，水套上部完全敞開，壓鑄比較簡單，冷卻液通路也較為順暢。本實用新型的另一個優點是，水泵蝸殼型腔5與缸體的接合面13采用平面膠進行密封，而非傳統的密封墊密封，降低了開發成本，減少零部件數量，并避免了由于密封墊破損導致的漏水等現象發生。通過以上改進，可以使發動機冷卻系統在精簡結構的基礎上，提高整體的冷卻效果，降低系統的開發成本，并降低了潛在的失效危險。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖，

圖2為圖1中鏈輪室蓋上蝸殼型腔放大視圖，

圖3為缸體水套入水口處局部放大圖。

具體實施方式

下面結合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。

實施例：

參見圖1、圖2和圖3，一種汽油發動機的冷卻系統包括冷卻水泵3、缸蓋水套、缸體水套、缸蓋出水鋼管、小循環鋼管11、進水口1，進水口處設有節溫器2，還包括安裝于缸體前端的鏈輪室蓋4；

冷卻水泵3的蝸殼型腔5設于鏈輪室蓋上，且對應著缸體上的水套進水口6，蝸殼型腔5與鏈輪室形成一整體；鏈輪室蓋4上的冷卻水泵蝸殼型腔5與缸體接合面13處設有平面膠密封層。