[實(shí)用新型]一種新型載貨汽車車架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820037255.5
• 申請日: 2008-06-04
• 公開（公告）號: CN201217448Y
• 公開（公告）日: 2009-04-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 方亮
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 合肥金安專利事務(wù)所
• 代理人: 金惠貞

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種載貨汽車車架。

背景技術(shù)

汽車車架是汽車底盤的基礎(chǔ)構(gòu)件，傳統(tǒng)的汽車車架是由左、右縱梁和若干橫梁鉚接或者拴接構(gòu)成，而且左、右縱梁為整體式一次成型，為了保證駕駛室和發(fā)動機(jī)的安裝，同時還要滿足法規(guī)要求限制整車寬度的前提下布置輪胎，車架從前往后的左右縱梁以車架中心線為對稱軸向外對稱彎折形成前、中、后端三種寬度的變寬度車架結(jié)構(gòu)。車架的三種寬度形成縱梁的兩級落差，使縱梁成型困難，工藝性差，尺寸精度控制困難，影響整車質(zhì)量和安全性能的提升。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決整體式車架三種寬度造成的縱梁成型困難，工藝性差，影響整車質(zhì)量和安全性能的問題，本實(shí)用新型提供分段式結(jié)構(gòu)的一種新型載貨汽車車架。

具體的結(jié)構(gòu)改進(jìn)方案如下：

一種新型載貨汽車車架包括左縱梁、右縱梁和橫梁，所述左縱梁和右縱梁的前段向外側(cè)擴(kuò)展；

所述左縱梁前端連接著左縱梁前段，右縱梁前端連接著右縱梁前段，左縱梁前段和右縱梁前段的另一端之間設(shè)有前橫梁；所述左縱梁前段和右縱梁前段以車架中心線為對稱軸形成車架前段的寬型區(qū)，該寬型區(qū)的寬度為880-940mm，長度為500-800mm；所述左縱梁和右縱梁前段以車架中心線為對稱軸向外對稱彎折而形成前寬后窄的擴(kuò)展區(qū)的寬度為760-840mm，長度為800-900mm；車架后段窄型區(qū)寬度為720-760mm。

所述左縱梁前端通過鉚接和焊接連接著左縱梁前段，右縱梁前端通過鉚接和焊接連接著右縱梁前段。

本實(shí)用新型在滿足現(xiàn)行法規(guī)對整車寬度要求的條件下，能夠滿足裝用寬體駕駛室、大功率發(fā)動機(jī)和大規(guī)格輪胎的技術(shù)要求，同時還簡化了縱梁結(jié)構(gòu)，使成型模具的結(jié)構(gòu)得到簡化，保證了良好的工藝性，提高車架尺寸精度，保證車架質(zhì)量，提高整車安全性能。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，通過實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說明。

實(shí)施例：

參見圖1，一種新型載貨汽車車架包括左縱梁3、右縱梁4和橫梁5，且左縱梁3和右縱梁4的前段向外側(cè)擴(kuò)展；

左縱梁3前端鉚接連接著左縱梁前段1，右縱梁4前端鉚接連接著右縱梁前段2，左縱梁前段1和右縱梁前段2的另一端之間由前橫梁9連接。左縱梁前段1和右縱梁前段2以車架中心線為對稱軸形成車架前段的寬型區(qū)6，該寬型區(qū)6的寬度為880-940mm，長度為500-800mm，滿足了寬體駕駛室的安裝要求；

左縱梁3和右縱梁4的前段以車架中心線為對稱軸向外對稱彎折而形成前寬后窄的擴(kuò)展區(qū)7的寬度為760-840mm，長度為800-900mm，滿足了大功率發(fā)動機(jī)的安裝；車架后段窄型區(qū)8寬度為720-760mm，在法規(guī)要求前提下滿足大規(guī)格輪胎的安裝。

前段寬型區(qū)6到中段擴(kuò)展區(qū)7沒有變形過渡區(qū)，可以簡化原過渡區(qū)整車部件安裝的結(jié)構(gòu)，同時保證安裝精度。簡化縱梁結(jié)構(gòu)，使成型模具的結(jié)構(gòu)得到簡化，提高車架尺寸精度，保證車架質(zhì)量，提高整車安全性能。