[實用新型]吸氣通道位于前蓋上的電動汽車用渦旋式壓縮機

有效

• 申請號: 200820034636.8
• 申請日: 2008-04-23
• 公開（公告）號: CN201176938Y
• 公開（公告）日: 2009-01-07
• 發明（設計）人: 錢永貴
• 申請（專利權）人: 南京奧特佳冷機有限公司
• 主分類號: F04C29/12
• 分類號: F04C29/12;F04C29/06;F04C29/00;F04C23/02
• 代理公司: 南京天華專利代理有限責任公司
• 代理人: 夏平;瞿網蘭

技術領域

本實用新型涉及一種渦旋式壓縮機，尤其是一種由電機直接驅動的渦旋式壓縮機，具體地說是一種吸氣通道位于前蓋上的電動汽車用渦旋式壓縮機。

背景技術

目前，隨著人們對環保的日益重視，節能、綠色、環保型汽車是今后汽車發展的方向，而作為全綠色、環保、無污染排放的電動轎車正隨著電機技術和電池技術的發展而受到越來越多的重視。時速80公里以上、續駛里程在300公里以上的電動轎車已進入商業化生產階段，因此，電動轎車在未來不遠的將來將會代替現有的燃油轎車作為人們的出行的主要交通工具。

為了提高電動轎車的舒適性，必須為電動轎車配備相應的空調系統，而作為空調系統的主要設備之一的壓縮機則是電動轎車必不可少的部件，目前燃油轎車使用的渦旋式壓縮機和家用空調使用的交流驅動的渦旋式壓縮無法適應電動轎車的需要，尤其是對電動轎車而言，由于整車的噪音較小，因此就要求渦旋式壓縮機的噪音低于80分貝，而現有的車用渦旋式壓縮機無法滿足這一指標要求，此外，由于采用車載直流電源作為動力源，從節能和提高效率的角度出發，要求電動轎車直接使用直流電源作為動力，這就要求采用電流電機，同時，為了延長使用壽命，必須使用直流無刷電機。而據申請人所知，現有的燃油轎車使用的渦旋壓縮機和家用空調使用的渦旋式壓縮機無法直接應用到電動轎車上作為壓縮動力源使用，因此必須根據電動轎車的特點另行設計一種高效、低噪音的電動車用渦旋式壓縮機，該渦旋式壓縮機由于將電機和動、靜盤均安裝在同一個殼體上，因此傳統的吸氣通道難以滿足降噪和高效工作的需要，必須設計一種具有新的吸氣通道結構的渦旋式壓縮機。

發明內容

本實用新型的目的是針對電機與動、靜盤均安裝在同一殼體中的直流驅動式渦旋壓縮機吸氣通道難以滿足降噪、影響工作效率的問題，設計一種吸氣通道位于前蓋上的電動汽車用渦旋式壓縮機。

本實用新型的技術方案是：

一種吸氣通道位于前蓋上的電動汽車用渦旋式壓縮機，包括機殼1、靜盤2、動盤3、偏心套4、曲軸5、前蓋6、電機殼7和后蓋8，機殼1的一端為排氣端，它的另一端與前蓋6的一端相連，前蓋6的另一端與電機殼7的一端相連，電機殼7的另一端與后蓋8相連，后蓋8上設有進氣口9，前蓋6和電機殼7之間形成一與進氣口9相通的電機安裝腔17，動盤3和靜盤2互插后安裝在機殼1中，偏心套4的一端通過第一軸承10安裝在動盤3上，偏心套4的另一端與貫穿前蓋6及電機殼7的曲軸5相連，曲軸5安裝有偏心套4的一端支承在第二軸承11上，它的另一端也支承在相應的軸承上，在動盤3與前蓋6相對的端面之間安裝有鋼珠12，鋼珠12通過與動盤6相連的左定珠圈13及與前蓋6相連的右定珠圈14定位在動盤3與前蓋6之間，在所述的曲軸5上安裝有轉子15，定子16固定安裝在轉子15的周圍并位于前蓋6和電機殼7中，所述的轉子15和定子16為無刷結構；其特征是所述的第二軸承11為帶防塵蓋的軸承或帶有密封結構的軸承，在安裝第二軸承11的前蓋6的端部設有與電機腔17相通的吸氣通道18，在所述的右定珠圈14上相對應位置處也設有相應的吸氣孔19。

本實用新型的有益效果：

本實用新型解決了市場急需，所設計的直流無刷電機驅動型渦旋式壓縮機具有效率高，結構合理，噪音低的優點，尤其是本實用新型的吸氣通道是對傳統渦旋式壓縮設計理念的新突破，大大改善了氣流性能，對提高效率、降低噪聲有著獨特的效果。

附圖說明

圖1是本實用新型的渦旋式壓縮機的結構示意圖。

圖2是反映本實用新型吸氣通道結構的前蓋的結構示意圖。

圖3是本實用新型相配的靜盤的結構示意圖。

圖4是圖1的局部放大圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明。

如圖1-4所示。