[實用新型]2.0升渦輪增壓中冷汽油機

有效

• 申請號: 200820032640.0
• 申請日: 2008-02-25
• 公開（公告）號: CN201159098Y
• 公開（公告）日: 2008-12-03
• 發明（設計）人: 靳素華;馮仰利;錢多德;楊林強
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F02B37/12
• 分類號: F02B37/12;F01M1/12;F02F1/00;F16C7/02;F02F3/00;F16C3/06
• 代理公司: 合肥金安專利事務所
• 代理人: 金惠貞

技術領域

本實用新型涉及一種汽油機，具體地說是一種渦輪增壓中冷汽油機。

背景技術

一臺發動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器的相比，可增加約三成甚至更多。這意味著臺小排量的發動機經增壓后，可以產生與較大排量發動機相同的功率。正因為如此，許多世界名車都采用渦輪增壓發動機來作為它們的“心臟”。增壓技術在柴油發動機領域應用較為廣泛，且技術較為成熟。在汽油機領域應用較少但應該是汽油機發展的一個方向。作為汽車工業發展的趨勢技術，汽油渦輪增壓發動機核心技術相當復雜，世界上只有極少數公司能較好的掌握這一技術，而奧迪公司代表了這一技術的世界頂尖水平。當今發動機的先進性如何，在機械系統方面很大程度上體現在配氣系統。國內發動機大量實用的是2氣門，側置凸輪軸及自然吸氣發動機居多，如目前國內規模較大、國產化水平較高、市場占有率較大的豐田4Y(491)系列發動機。豐田4Y系列是引進日本八十年代技術進行設計較為成功的機型，近年來風靡全國，高峰時達到了年產20萬余臺。該機型體積小、重量輕、結構緊湊，具有良好的動力性、經濟性、可靠性。但由于是采用單頂置氣門，側置凸輪軸，結構的限制使其性能進一步提升的可能性較小，近來有被逐漸淘汰的趨勢。同類汽油機機型只有沈陽和三菱合資的4G6系列是4氣門，單頂置凸輪軸，升功率是40kw。隨這我國公路運輸向著高速、經濟、舒適，特別是低污染化的發展，該汽油機已不適合與目前各類國產最大總質量小于3.5噸的輕型車匹配，也不能達到現行的排放標準。

采用渦輪增壓技術是提高發動機功率的措施之一。而提高發動機爆發壓力有兩種途徑，一種是提高壓縮比，采用高頂活塞及改變曲軸行程或者改變燃燒室形狀，這是牽一動百的舉措，花費較大；另一是增加進氣量的方法，采用強制性方式加大空氣灌輸量，就是渦輪增壓器的方法，這是一種不改變發動機基本結構，花費較少的做法。以前廢氣渦輪增壓器多用在柴油發動機上，例如載重汽車和大客車上的柴油發動機，現在許多汽車制造公司都采用這種增壓技術來改進發動機的輸出功率，藉以實現轎車的高性能化。

采用電控廢氣渦輪增壓器可以控制發動機輸出扭矩的平穩性，更有利于整車的駕駛性能匹配。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種能與總質量小于3.5噸的各類國產輕型車整體匹配的排放滿足低污染國家標準的2.0升渦輪增壓中冷汽油機。

具體的結構設計方案如下：

2.0升渦輪增壓中冷汽油機，包括氣缸體、氣缸蓋、活塞和曲柄連桿機構、配氣機構、進排氣系統、供油系統、潤滑系統、電控燃油噴射系統、起動裝置和平衡系統，其形式為直列式、四缸、四沖程、水冷電控燃油噴射、廢氣渦輪增壓；所述氣缸體為龍門式、無缸套結構，氣缸體內側每檔設有加強筋；氣缸蓋采用16氣門；火花塞沿燃燒室中心垂直布置；氣門挺柱為液壓挺柱，采用雙平衡軸；曲軸設置八個平衡重，曲軸皮帶輪兼為扭振減振器；進氣采用電控廢氣渦輪增壓和電子節氣門；呼吸系統中采用PCV閥和油氣分離器；潤滑系統中采用油冷器、旁通閥、限壓閥；其特點是：

氣缸蓋上布置有四根潤滑油道，其中兩根沿氣缸蓋邊緣布置，另外兩根布置在中部位置；

所述氣缸體氣缸直徑為85-88mm，缸心距為92-95mm，缸體總高為288-293mm；

所述連桿大頭孔徑為46-50mm，小頭孔徑為20-24mm，大小頭孔中心距為148-152mm；

所述活塞高度為56-59mm，壓縮高度36-39mm，直徑85-88mm；

所述曲軸曲柄半徑為42-45mm，曲軸主軸徑直徑為56-59mm，連桿軸徑直徑為43-46mm。

上述的2.0升渦輪增壓中冷汽油機，所述氣缸直徑為85mm，缸心距93mm，缸體總高為290mm；活塞高度58.87mm，壓縮高度38.87mm，活塞直徑85mm；連桿大頭孔徑為48mm，小頭孔徑為23mm，大小頭孔中心距為150mm；曲軸曲柄半徑為44mm，曲軸主軸徑直徑為57mm，連桿軸徑直徑為45mm。

本實用新型的有益技術效果：2.0升渦輪增壓中冷汽油機的標定功率118kw/5400rpm，最大扭矩235Nm/1800rpm，動力性參數相當于2.7L排量的汽油發動機。由于本款發動機采用的是電控廢氣渦輪增壓器，可以使發動機在1800rpm-4700rpm的轉速范圍內保持扭矩持平(即235N.m)，非常適宜匹配轎車、輕型客車、越野車、輕型卡車、皮卡車和多功能車，排放可適應EURO-4標準。

附圖說明

圖1為本實用新型橫剖圖，

圖2為本實用新型縱剖圖。