[實用新型]分體式組合后燈無效

申請號：	200820032540.8	申請日：	2008-02-19
公開（公告）號：	CN201155688Y	公開（公告）日：	2008-11-26
發明（設計）人：	葉建松;楊振宇;孟慶恩	申請（專利權）人：	常州星宇車燈股份有限公司
主分類號：	F21S8/10	分類號：	F21S8/10;F21V15/02;F21V19/00;F21V7/04;F21W101/14;F21Y101/02;F21Y113/00
代理公司：	常州市維益專利事務所	代理人：	賈海芬
地址：	213022江蘇***	國省代碼：	江蘇;32
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摘要：
搜索關鍵詞：	體式組合后燈
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【說明書】：

技術領域

本實用新型涉及一種用于機動車的信號燈，尤其是涉及一種機動車的分體式組合后燈。

背景技術

機動車的組合后燈是將霧燈、尾燈、轉向燈、倒車燈和制動燈等信號燈有機的集合在一起，使得機動車外形整潔、美觀。而目前的組合后燈的霧燈、轉向燈、倒車燈以及制動燈的光源大都采用傳統的鎢絲燈泡或鹵素燈泡，因此，存在著光亮度低、耗電量大、激勵響應時間長、行車安全性差等缺陷。為此一些后組合燈采用發光二極管和燈泡組合作為各信號光源，以達到顯示信號的功能。如CN2826163公開的“新型組合式LED汽車尾燈”，其轉向燈、位置燈和制動燈都采用發光二極管作為光源，制動燈和位置燈互相交叉布置，但由于作為制動燈和位置燈光源的發光二極管基本是呈矩陣安裝在一個殼體內，不僅后組合燈外形比較單調，而且散熱效率不高，會影響發光二極管的使用壽命。另一方向，由于該種結構的汽車尾燈中沒有設置專用的霧燈以及倒車燈，因此顯示信號功能不全，不能達到現有尾燈信號顯示的要求。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種光強高、耗電量小，信號顯示明顯、且信號顯示功能全的分體式后組合燈。

本實用新型為了達到上述目的的技術方案是：一種分體式組合后燈，包括相互連接的燈殼和罩殼以及安裝在燈殼上的各信號燈，其特征在于：所述的燈殼和罩殼由兩個獨立裝連的外燈殼和外罩殼以及內燈殼和內罩殼構成，外燈殼的中部裝有轉向燈，外燈殼接近外側邊及接近上下兩側邊分別安裝有制動發光二極管組和位置發光二極管組，且轉向燈、制動發光二極管組和位置發光二極管組設置在外反射鏡內；所述的內燈殼呈三角形，內燈殼接近內側邊和接近外側邊分別安裝有霧燈發光二極管組和倒車發光二極管組，霧燈發光二極管組和倒車發光二極管組設置在內反射鏡內。

本實用新型采用上述技術方案具有以下優點：1、光的利用率高。本實用新型組合后燈的制動燈、位置燈、倒車燈及霧燈都采用發光二極管作為光源，最大程度地利用發光二極管作為信號光源，因發光二極管光源光譜窄、光色純，濾光后的透光率可達92％～95％，光源的利用率高，比普通白熾燈光源具有更高的發光效率，故耗電量小，節能效果非常明顯。2、行車安全性好。由于發光二極管的激勵響應時間短，為納秒級，而燈泡的激勵響應時間為毫秒級，故發光二極管的激勵響應時間比普通白熾燈光源快170ms左右，因此大大增加了行車的安全性能。同時，由于發光二極管具有較好的抗震性能，也能提高行車的安全性。3、信號顯示明顯，顯示信號功能全。本實用新型分體式組合后燈的制動燈、位置燈、倒車燈及霧燈都采用發光二極管作為光源，僅轉向燈采用燈泡，信號顯示功能全。本實用新型由于制動燈與霧燈以及倒車燈分別設置在兩個獨立的燈殼內，信號顯示清晰，尤其是制動發光二極管組和位置發光二極管組是安裝在外燈殼的外側及上下兩側，因此能通過控制電流的大小來控制制動燈的光亮度，使制動燈不僅具有指示制動信號的功能，正常行車時，該制動燈與其一側的位置一起起到指示車輛位置的功能，發光面大，夜間點亮外觀美觀、大方、協調，同時也提高了其他駕駛員觀察時的舒適度，增加了行車安全性。4、散熱效果好。本發明的發光二極管沿燈殼的周邊設置，有利于熱量的散發，尤其各組發光二極管都是通過階梯支架安裝在燈殼上，由于階梯支架不是平面結構，在有效的空間內，增加了散熱面積，故散熱效果好，而且還易滿足配光要求，有利于車輛的外觀設計。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型的實施例作進一步的詳細描述。

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型的外燈殼和外燈罩的結構示意圖。

圖3是圖2的A-A剖視結構示意圖。

圖4是圖2的B-B剖視結構示意圖。

圖5是外罩殼的后視結構示意圖。

圖6是框形支架的結構示意圖。

圖7是圖6的側視結構示意圖。

圖8是內罩殼和內燈罩的結構示意圖。

圖9是圖8的C-C剖視結構示意圖。

圖10是圖8的D-D剖視結構示意圖。