[實用新型]用于小型通用發動機的兩用燃料燃氣裝置

無效

• 申請號: 200820032336.6
• 申請日: 2008-02-29
• 公開（公告）號: CN201187368Y
• 公開（公告）日: 2009-01-28
• 發明（設計）人: 李冬梅;陳駿
• 申請（專利權）人: 李冬梅
• 主分類號: F02M13/06
• 分類號: F02M13/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種用于小型通用發動機的兩用燃料燃氣裝置，可實現燃氣與汽油分別單獨提供燃料，滿足發動機在汽油與液化石油氣或汽油與天然氣中任何一種燃料單獨提供時均能安全、可靠、正常工作。主要用在小型發電機組、水泵等家用、民用、工業建筑用等小型通用發動機上。屬于小型通用發動機領域。

背景技術

目前用于小型通用發動機的兩用燃料燃氣裝置才剛剛起步，并沒有完善的產品問世。一些較低端的產品多利用單一燃料燃氣裝置，將單一燃料燃氣裝置中的氣體混合器直接加在原汽油發動機通用化油器前端的空氣濾清器中，這種結構雖然能保證燃燒氣體燃料時發動機工作狀況基本正常，但由于氣體混合器的喉徑處直徑很小，改變了原汽油的工作狀態，導致以汽油作為燃料時難以啟動，發動機功率大幅下降，排放指標嚴重下降。在先技術的氣體混合器多采用文丘里管式混合器，這種結構產生的燃氣與空氣的混合氣狀態不一致，隨著發動機節氣門開度增大，混合狀況逐漸惡化，節氣門全開時，混合均勻度最差，混合氣空燃比差異大，使發動機性能變壞以致排放超標。

發明內容

為了克服上述缺陷，本實用新型提供一種工作狀態穩定、燃氣及燃油均啟動方便、不改變以汽油作為燃料時發動機性能的兩用燃料燃氣裝置。它可根據燃料的供給情況，隨時隨地的對發動機的供給燃料予以切換，達到了有氣體燃料時燃燒氣體燃料，無氣體燃料時燃燒汽油，不影響原發動機設計動力的效果。

為達到上述目的，本實用新型一種用于小型通用發動機的兩用燃料燃氣裝置，它包括氣源、減壓調節器、兩用燃料混合器和汽油箱，減壓調節器的進口處通過管道與氣源相連，出口處安裝動力調節閥，動力調節閥的另一端通過管道與混合器相連，兩用燃料混合器一側的汽油進口通過汽油管線連接至汽油油箱，汽油管線上設有油路開關，油路開關與油箱相鄰，兩用燃料混合器的出口連接至發動機。

本實用新型在減壓調節器殼體上設置一個冷啟動按鈕，出口處設置動力調節閥。兩用燃料混合器中設有氣體引流管，一側設有阻風門部件。

采用以上技術后，將本實用新型兩用燃料燃氣裝置用于小型通用發動機可實現燃氣與汽油分別單獨提供燃料，保證發動機燃燒汽油或氣體燃料時均能安全、可靠、正常工作。

附圖說明

圖1為本實用新型一種用于小型通用發動機的兩用燃料燃氣裝置的結構示意圖。

圖2為本實用新型的燃氣裝置的減壓調節器的立體圖。

圖3為本實用新型的燃氣裝置的減壓調節器的俯視圖。

圖4為本實用新型的燃氣裝置的兩用燃料混合器的主視圖。

圖5為本實用新型的燃氣裝置的兩用燃料混合器的A-A向剖視圖。

圖6為本實用新型的燃氣裝置的兩用燃料混合器的氣體引流管的剖視圖。

圖7為本實用新型的燃氣裝置的兩用燃料混合器的阻風門部件結構示意剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步描述。

根據圖1所示，小型通用發動機的兩用燃料燃氣裝置，它包括氣源1、減壓調節器3、兩用燃料混合器6和汽油箱9，減壓調節器3的進口處通過管道2與氣源1相連，出口處安裝動力調節閥4，動力調節閥4的另一端通過管道5與兩用燃料混合器6相連，兩用燃料混合器6一側的汽油進口通過汽油管線7連接至汽油箱9，汽油管線7上設有油路開關8，油路開關8與汽油箱9相鄰，兩用燃料混合器6的出口連接至發動機。減壓調節器3的進口處通過高壓管線2和接頭與燃氣源1相連，出口處安裝動力調節閥4。氣源1上自帶氣源開關。

根據圖2所示，該減壓調節器3具有一個連接到氣源1用于輸入氣體燃料的進氣口以及一個通向動力調節閥4用于輸出氣體燃料的出氣口，減壓調節器3的下部有四根螺栓，可以將減壓調節器3安裝到發動機上。減壓調節器3能夠由發動機缸體中產生的負壓打開。為提高以可燃氣體作為燃料時發動機的冷機起動性能，在減壓調節器3的殼體上設置一個冷啟動按鈕10。打開燃氣源1按下冷啟動按鈕10，可以向氣缸內充入一定濃度的燃氣，以利于發動機的啟動，冷啟動按鈕10會在保持2秒后松開時在彈簧的作用下自動復位，不影響發動機的正常工作。