[實用新型]斜盤式多活塞車用空調壓縮機

有效

• 申請號: 200820032301.2
• 申請日: 2008-02-26
• 公開（公告）號: CN201173177Y
• 公開（公告）日: 2008-12-31
• 發明（設計）人: 錢永貴
• 申請（專利權）人: 南京奧特佳冷機有限公司
• 主分類號: F04B49/22
• 分類號: F04B49/22;F04B27/08
• 代理公司: 南京天華專利代理有限責任公司
• 代理人: 夏平;瞿網蘭

技術領域

本實用新型涉及一種車用空調壓縮機，尤其是一種V5型活塞式變排量空調壓縮式，具體地說是一種斜盤式多活塞車用空調壓縮機。

背景技術

目前，一般的車用空調壓縮系統的能量調節大多是通過膨脹閥或節流管與離合器的周期性吸合、斷開使壓縮工作或停轉來實現的。而V-5型斜盤式變排量空調壓縮機是根據制冷負荷的變化，由控制閥控制搖盤箱中搖盤傾斜角度連接平滑地改變活塞排量來實現能量的調節的，這種能量調切方法排量變化比較平穩，具有噪音低，排氣壓力波動小的特點，但這種調節方式只有當發動機轉速達到一定的指標時才能發揮其優勢，且轉速越高，制冷(熱)效果越好，而低速及怠速時其制冷(熱)效果很不理想，影響了乘座的舒逢性，因此必須加以克服。

發明內容

本實用新型的目的是現有的V-5型斜盤式變排量車用空調壓縮機存在的低速時制冷(熱)效果差，舒適性差的問題，設計一種能根據設定溫度自動調節排量的斜盤式多活塞車用空調壓縮機。

本實用新型的技術方案是：

一種斜盤式多活塞車用空調壓縮機，包括氣缸1、搖盤箱2、后端蓋3，氣缸1上設有一個以上的活塞腔4，氣缸1的前端與搖盤箱2密封相連，其后端與后端蓋3密封相連，主軸5的一端轉動支承在氣缸1中，其另一端轉動支承在搖盤箱2上，斜盤6安裝在主軸5上；連桿7的一端與斜盤6球鉸接，其另一端與活塞8相連，在后端蓋3上設有與活塞腔4相通的吸氣通道14和排氣通道15，其特征是在所述的后端蓋3上還安裝有電控控制閥9，該電控控制閥9的復位腔10與吸氣通道14相通，電控控制閥9的進氣腔11與排氣通道15相通，其出氣腔12通過氣道13與搖盤箱2相通。

所述的氣道13或為毛細管式通道，或安裝有相應的毛細管式減壓閥。

本實用新型的有益效果：

本實用新型的排量變化受控于設定溫度值，不論車速如何變化均可工作在理想狀態，使得壓縮機排量變化更平衡，排氣壓力波動及噪音小，節能效果明顯，克服了現有的機械式變排量機構存在的低速制冷(熱)效果差的問題，完全能適應現代汽車調溫的需要，同時變排量控制結構更為簡單，電控控制閥可采用外購件，可降低制造成本。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中：Ps為吸氣腔壓力，Pd為排氣控壓力，Pc為通搖盤箱壓力。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明。

如圖1所示。

一種斜盤式多活塞車用空調壓縮機，包括氣缸1、搖盤箱2、后端蓋3，氣缸1上設有一個以上的活塞腔4(對V-5型壓縮機而方，每個氣缸1上的活塞腔4的數量為五個)，氣缸1的前端與搖盤箱2密封相連，其后端與后端蓋3密封相連，主軸5的一端轉動支承在氣缸1中，其另一端轉動支承在搖盤箱2上，斜盤6安裝在主軸5上；連桿7的一端與斜盤6球鉸接，其另一端與活塞8相連，在后端蓋3上設有與活塞腔4相通的吸氣通道14和排氣通道15，在所述的后端蓋3上還安裝有電控控制閥9(型號為PC008-1)，該電控控制閥9的復位腔10與吸氣通道14相通，電控控制閥9的進氣腔11與排氣通道15相通，其出氣腔12通過氣道13與搖盤箱2相通，具體實施時，為了實現平穩調節，氣道13可采用毛細管式通道，也可在氣道13中安裝毛細管式減壓閥。

本實用新型的工作過程為：

當空調處于制冷時(制冷時相反)，如車內溫度傳感器感應到的溫度高于設定值時，斜盤6處于最大角度，壓縮機全排量工作以實現快速制冷，當傳感器感應到車內的溫度接近或低于設定值時，電控系統給電控控制閥9發出信號，電控控制閥9得電(或失電，調安裝方式而定)并動作，其進氣通道11打開，排氣通道15中的排氣壓力Pd進入電控控制閥9中并通過出氣腔12進入氣道13中從而改變搖盤箱2中的壓力，使作用在活塞8上的壓力發生變化，從而改變斜盤6的角度使活塞8的行程減小，排量下降，直至溫度達到設定值，電控控制閥9再次停止工作，如此循環，從而使車內溫度維持在一個舒適的范圍之內。

本實用新型未涉及部分，如斜盤角度的調整機構、主軸動的驅動機構、車內溫度控制系統等均與現有技術相同或可采用現有技術加以實現。