[實用新型]一種整體式多片摩擦式換擋離合器

無效

• 申請號: 200820032181.6
• 申請日: 2008-03-21
• 公開（公告）號: CN201190741Y
• 公開（公告）日: 2009-02-04
• 發明（設計）人: 沈星宇;李錦林;陳躍;涂中華;莫斌;朱武強
• 申請（專利權）人: 常林股份有限公司
• 主分類號: F16D25/0638
• 分類號: F16D25/0638
• 代理公司: 常州市江海陽光專利代理有限責任公司
• 代理人: 林倩

技術領域

本實用新型涉及多片摩擦式換擋離合器。

背景技術

工程機械液力變速器一般用的是多片摩擦式換擋離合器，該離合器的摩擦副具有若干銅基摩擦片、對偶鋼片和波形彈簧，摩擦片與對偶鋼片軸向交替排列，二者徑向尺寸不同所形成的環形外圍空間設有波形彈簧；上述多片摩擦式換擋離合器存在以下問題：一、所用的銅基濕式摩擦片的動摩擦系數較小，因摩擦式離合器是利用摩擦片和對偶鋼片間的摩擦力來實現工作扭矩傳遞的，故為傳遞較大的工作扭矩，需要增大摩擦片和對偶鋼片的徑向尺寸，或增大離合器的軸向尺寸以增加摩擦片和對偶鋼片的接合面數目；二、現有結構中離合器軸與缸體的固裝方式多為花鍵聯接，受參與傳遞工作扭矩的作用面積限制，造成該聯接處有較大的徑向和軸向尺寸；上述二點都導致了離合器的重量大，體積大，使采用若干該離合器的變速箱在某些有特殊要求的工程機械配套上會有一定難度，制約了產品的市場競爭力。

????????????????????????實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種結構緊湊、體積小、重量輕、可靠性高的多片摩擦式換擋離合器。

為達到上述目的，本實用新型采取如下技術：

本實用新型包括具有1號、2號壓力油道的主軸，主軸上設有缸體和處于缸體兩側的左、右齒輪，左、右齒輪分別通過左、右軸承連接在主軸上，所述缸體包括缸體主體和固定于缸體主體外部的缸體套筒，從而形成缸體左、右腔。缸體中部設有1號、2號進油道，缸體左腔內設有左活塞和左摩擦副，缸體右腔內設有右活塞和右摩擦副：所述缸體主體與主軸過盈配合；所述左齒輪的延伸段伸入缸體左腔內，所述左摩擦副套在左齒輪的延伸段上，左摩擦副由紙基摩擦片、對偶鋼片和波形彈簧組成，左摩擦副的紙基摩擦片與左齒輪延伸段之間花鍵連接，對偶鋼片與缸體之間花鍵相連；左活塞與缸體左腔內壁之間形成左油室，主軸的1號壓力油道通過缸體主體的1號進油道與左油室連接；所述右齒輪的延伸段伸入缸體右腔內，所述右摩擦副套在右齒輪的延伸段上，右摩擦副由紙基摩擦片、對偶鋼片和波形彈簧組成，右摩擦副的紙基摩擦片與右齒輪延伸段之間花鍵連接，對偶鋼片與缸體之間花鍵相連；右活塞與缸體右腔內壁之間形成右油室，主軸的2號壓力油道通過缸體主體的2號進油道與右油室連接。

所述缸體包括缸體主體和固定于缸體主體外部的缸體套筒，缸體主體處于缸體套筒的中部，從而將缸體套筒分成左、右腔。

所述主軸上設有潤滑油道，左齒輪的延伸段上設有與主軸上的潤滑油道相通的潤滑油孔，右齒輪的延伸段上設有與主軸上的潤滑油道相通的潤滑油孔，缸體套筒上設有潤滑油孔；缸體主體上設有1號、2號卸油道和環形槽，缸體主體上的1號卸油道的一端與左油室連接，另一端與缸體主體上的環形槽連接，缸體的2號卸油道的一端與右油室連接，另一端與缸體主體上的環形槽連接，缸體套筒上的所有潤滑油孔中，至少有一個設置在對應缸體主體環形槽部位。

所述缸體主體與缸體套筒之間花健連接，缸體主體兩側由孔用擋圈定位。

所述左軸承和右軸承均為滾針軸承。

本實用新型具有如下積極效果：

1、本實用新型采用紙基摩擦片取代銅基摩擦片，其動摩擦系數比銅基片提高近一倍，該特性使紙基片較銅基片的承載能力大為提高，傳遞相同的扭矩時，使用紙基片可明顯減小離合器的結構尺寸。

2、本實用新型的主軸與缸體間用過盈代替原有的花鍵聯接，改若干小長條形面為整個過盈的圓柱面，達到用較小的徑向結構傳遞足夠的工作扭矩。

3、本實用新型的主軸上設有左、右齒輪，能充分利用軸向空間實現兩個換擋位。

附圖說明

為了使本實用新型的內容更容易被清楚的理解，下面根據的具體實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明，其中

圖1是本實用新型結構示意圖；

圖2是圖1的I部放大圖。

具體實施方式

實施例

附圖所示的實施例包括主軸1，主軸1具有1號壓力油道1-1、2號壓力油道1-2和潤滑油道1-3，主軸1上過盈配合有缸體6和處于缸體6兩側的左、右齒輪2、10，左齒輪2通過左滾針軸承3連接在主軸1上，右齒輪10通過右滾針軸承9連接在主軸1上。

所述缸體6包括缸體主體6a和固定于缸體主體6a外部的缸體套筒6b，缸體主體6a處于缸體套筒6b的中部，從而將缸體套筒6b分成左、右腔。缸體主體6a與缸體套筒6b之間花健連接，缸體主體6a兩側由孔用擋圈6-9定位。