[實用新型]集裝箱跨運車

在審

• 申請號: 200820031496.9
• 申請日: 2008-02-05
• 公開（公告）號: CN201151626Y
• 公開（公告）日: 2008-11-19
• 發明（設計）人: 職山杰;曹新杰;陳永昌;劉元勝;梁勇;周細威
• 申請（專利權）人: 蘇州和聲科技有限公司
• 主分類號: B66C19/00
• 分類號: B66C19/00
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司
• 代理人: 孫仿衛

技術領域

本實用新型涉及一種適用于港口或物流中心的集裝箱堆場的集裝箱跨運車。

背景技術

目前，公知的集裝箱跨運車的驅動機構是由高轉速電動機帶動大減速比減速箱再通過傳動軸帶動驅動裝置。但該種驅動機構不易控制，導致車輛調速困難；并且當車輛以較高的速度轉彎時，兩邊驅動輪的差力差速問題十分突出。現有技術中的集裝箱跨運車一般僅適用于小于10km/h的工況。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種新型的集裝箱跨運車，該集裝箱跨運車具有更高效穩定的運行能力。

為了實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：一種集裝箱跨運車，它包括集裝箱跨運車本體、對稱設置在所述的集裝箱跨運車本體兩側的兩只驅動輪，所述的驅動輪包括輪輞及安裝在所述的輪輞上的輪胎。所述的集裝箱跨運車還包括兩套獨立的驅動機構，所述的驅動機構分別用于驅動兩只所述的驅動輪。

所述的驅動機構包括設置在所述的集裝箱跨運車本體上的具有電機輸出軸的變頻電機、具有減速箱輸入軸及減速箱輸出軸的減速箱、與所述的驅動輪相連接的驅動橋，其中變頻電機的電機輸出軸與減速箱的減速箱輸入軸相連接、減速箱的減速箱輸出軸通過一根傳動軸與所述的驅動橋相連接。

所述的變頻電機為多級變頻電機，更進一步來說，所述的變頻電機為八級變頻電機。

所述的驅動機構還包括用于調節所述的變頻電機的頻率的電控箱。所述的電控箱具有多級調速能力，使集裝箱跨運車能獲得0到27公里的時速。

所述的驅動橋包括驅動橋箱、設置在所述的驅動橋箱內的相互配合的主動錐齒輪及從動錐齒輪，其中所述的主動錐齒輪通過所述的傳動軸與所述的減速箱輸出軸連接，所述的從動錐齒輪通過一根支承軸與所述的驅動輪相連接。

由于上述技術方案的采用，本實用新型具有以下優點：(1)不同的驅動輪采用一套獨立的驅動機構單獨驅動，解決了車輛轉彎時的差力差速問題；(2)通過使得變頻電機工作在不同的頻率下就可以快速的實現驅動機構的調速；(3)該種驅動機構使得集裝箱跨運車能夠適應27Km/h的工況，效率更高。

附圖說明

圖1是本實用新型的使用狀態示意圖，

圖2是驅動機構的局部剖視圖。

其中：1、集裝箱跨運車本體，2、驅動機構，3、變頻電機，31、電機輸出軸，4、減速箱，41、減速箱輸入軸，42、減速箱輸出軸，5、傳動軸，6、驅動橋，7、驅動輪，71、輪輞，72、輪胎，8、電控箱；

61、驅動橋箱，62、主動錐齒輪，63、支承軸，64、從動錐齒輪。

具體實施方式

下面結合附圖和具體的實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：

參見圖1，一種集裝箱跨運車，它包括集裝箱跨運車本體1、對稱設置在所述的集裝箱跨運車本體1兩側的兩只驅動輪7，所述的驅動輪7包括輪輞71及安裝在所述的輪輞71上的輪胎72。為了解決兩只驅動輪7在轉彎時的差力差速問題，兩只所述的驅動輪7均分別單獨由一套驅動機構2驅動。

參見圖2，更進一步來說，所述的驅動機構2包括設置在所述的集裝箱跨運車本體1上的具有電機輸出軸31的變頻電機3、具有減速箱輸入軸41及減速箱輸出軸42的減速箱4、與所述的驅動輪7相連接的驅動橋6。其中變頻電機3的電機輸出軸31與減速箱4的減速箱輸入軸41相連接、減速箱4的減速箱輸出軸42通過一根傳動軸5與所述的驅動橋6相連接。所述的驅動橋6是轉動設置在所述的集裝箱跨運車本體1上的，使得所述的驅動輪7可以相對所述的集裝箱跨運車本體1轉動，從而實現車輛的轉彎。所述的變頻電機3為多級變頻電機，在本實施例中，所述的變頻電機3為8級變頻電機。

所述的驅動機構2還包括用于調節所述的變頻電機3的頻率的電控箱8。所述的電控箱8具有多級調速能力，其調速能力、調速范圍需要根據實際情況而確定。在本實施例中，通過電控箱8的調速以及減速箱4的減速使集裝箱跨運車能獲得0到27公里的時速。

所述的驅動橋6包括驅動橋箱61、設置在所述的驅動橋箱61內的相互配合的主動錐齒輪62及從動錐齒輪64，其中所述的主動錐齒輪62通過所述的傳動軸5與所述的減速箱輸出軸42連接，所述的從動錐齒輪64通過一根支承軸63與所述的驅動輪7相連接。所述的主動錐齒輪62、從動錐齒輪64的設置將傳動軸5的轉動轉化為驅動輪7的轉動。