[實用新型]電動自行車天芯電機驅動裝置

無效

• 申請號: 200820030794.6
• 申請日: 2008-01-08
• 公開（公告）號: CN201161693Y
• 公開（公告）日: 2008-12-10
• 發明（設計）人: 高峰
• 申請（專利權）人: 蘇州博菲利電動科技有限公司
• 主分類號: B62M9/02
• 分類號: B62M9/02;B62M11/14
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司
• 代理人: 馬明渡

技術領域

本實用新型涉及一種電動自行車(也稱助力車、助動車，以下稱電動自行車)驅動裝置，特別涉及一種電動自行車天芯電機驅動裝置，具體是將電機與變速箱結合為一體并通過腳踏天芯軸貫穿的集成動力驅動裝置。

背景技術

我國是自行車大國，自行車是非常普遍的大眾型交通工具，但自行車必須靠人踏腳踏板帶動鏈條來驅動后輪實現向前行走，所以在長時間的騎行時，人會感覺到很疲勞，于是作為自行車的改進產品--電動自行車逐漸進入了人們的視線，因其價格較低，構造簡單，且兼有人力驅動和電驅動兩種功能，越來越為廣大群眾所喜愛，此外相對汽車而言，它是一種污染低，噪音小的新型綠色便捷的交通工具，無論是對社會經濟還是生態環境以及能源利用都具有深遠的意義。

現有的電動自行車主要有兩類，一種是將驅動電機裝在前輪(前置式)或后輪(后置式)，電機直接驅動車軸來帶動車體前進，此種配置方式主要有以下缺點：首先，動力裝置安裝位置難以解決，且成本高，修理困難，前后兩個車輪承重不均勻，重心較高，在顛簸的路況下容易發生事故，并且整車外觀方面也無法做到美觀大方；其次，因為驅動電機需要在車軸端直接驅動，其啟動電流大，而且耗電量大，導致電動車的電池壽命縮短；此外，在人力驅動時電機也會跟轉，由于裝在輪子上的直流電動機在不通電時，線圈仍在切割由永磁體產生的磁力線而產生一個與車體前進方向相反的力，從而導致人在騎行過程中比騎普通的自行車費力，在電機驅動時腳踏板也會跟轉同樣會產生一系列的不便。另一種是雙鏈條結構并聯的驅動系統，此設計是采用雙后輪的結構，將電機通過鏈條與一個后輪連接組成電機驅動裝置，腳踏輪通過鏈條與另一后輪連接組成人力驅動裝置，但此結構占用體積較大，結構不夠緊湊且成本較高，不符合現在人們追求時尚、新潮的觀念。本實用新型從改進現有技術的角度出發，提供一種新型電動自行車天芯電機驅動裝置來克服現有技術的不足。

發明內容

本實用新型提供一種可以解決電機驅動時腳踏板跟轉、人力驅動時電機跟轉而導致的騎行費力以及雙鏈條結構的不緊湊、成本高等問題的新型電動自行車天芯電機驅動裝置。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種電動自行車天芯電機驅動裝置，包括主動鏈輪、從動鏈輪、鏈條、電機、減速箱，主動鏈輪設在腳踏天芯軸位置上，從動鏈輪設在后輪軸位置上，主動鏈輪與從動鏈輪之間通過鏈條連接，腳踏天芯軸通過第一單向超越離合器與主動鏈輪連接，并構成人力腳踏驅動鏈；電機和減速箱相對主動鏈輪在腳踏天芯軸的軸線方向并列布置，其中，減速箱由一差動輪系構成，該差動輪系由中心外齒輪、中心內齒輪、行星齒輪和行星架組成，中心內齒輪作為差動輪系的輸入構件通過一空心軸與電機的轉子固定連接，空心軸套裝在腳踏天芯軸外，并相對腳踏天芯軸轉動連接，中心內齒輪作為差動輪系的輸出構件與主動鏈輪固定連接，行星架經第二單向超越離合器相對其回轉中心線轉動連接，并構成電機驅動鏈；第一單向超越離合器和第二單向超越離合器的超越方向與鏈傳動的驅動方向一致，以此構成人力與電機串聯組合的驅動鏈。

上述技術方案中的有關內容解釋如下：

1、上述方案中，所述行星齒輪由三個組成，三個行星齒輪圍繞中心內齒輪布置，并分別與中心內齒輪和中心外齒輪嚙合；另外，行星齒輪也可為一個或兩個。

2、上述方案中，所述行星架經第二單向超越離合器相對其回轉中心線與電機端蓋轉動連接。

3、上述方案中，所述第一和第二單向超越離合器可以使用公知的現有單向超越離合器結構。

4、上述方案中，所述“回轉中心線”指的是行星齒輪及行星架的回轉中心線。

5、上述方案中，所述“超越方向”指的是超越離合器的驅動方向。