[實用新型]鎖銷式汽車同步器

有效

• 申請號: 200820029114.9
• 申請日: 2008-05-15
• 公開（公告）號: CN201225394Y
• 公開（公告）日: 2009-04-22
• 發明（設計）人: 李大開;郭增鋼;王順利;楊林
• 申請（專利權）人: 陜西法士特齒輪有限責任公司
• 主分類號: F16H57/00
• 分類號: F16H57/00;F16H3/12
• 代理公司: 西安智邦專利商標代理有限公司
• 代理人: 徐秦中

技術領域

本實用新型屬于汽車主副箱結構的變速器領域，特別是一種鎖銷式汽車同步器。

背景技術

主副箱結構的變速箱在重型汽車上得到了廣泛的應用，在副箱設有同步器，同步器多采用鎖銷式同步器，它包括位于滑動齒套兩側的高擋錐環和低擋錐環，高擋錐環的一側固連有高擋鎖止銷，低擋錐環的一側固連有低擋鎖止銷，滑動齒套上分別設有與高擋鎖止銷和低擋鎖止銷對應的銷孔。目前，現有的鎖銷式汽車同步器的高擋側與低擋側基本為等強度設計，即高擋鎖止銷和低擋鎖止銷數目相同、工作直徑相同或相近。但由于副箱同步器掛低擋所需的同步時間長，即受載時間長，導致低擋側相關零部件工作疲勞壽命相對高擋側而言較短，從而容易發生低擋側鎖止銷過早斷裂或松脫，導致整個同步器過早失效。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是對現有的鎖銷式汽車同步器加以改進，提供一種工作壽命較長的鎖銷式汽車同步器。

解決上述問題的技術方案是：所提供的鎖銷式汽車同步器包括位于滑動齒套兩側的高擋錐環和低擋錐環，高擋錐環的一側固連有高擋鎖止銷，低擋錐環的一側固連有低擋鎖止銷，滑動齒套上分別設有與高擋鎖止銷和低擋鎖止銷對應的銷孔；本實用新型的改進之處在于所說的低擋鎖止銷的數量大于高擋鎖止銷的數量。

通常情況下，上述低擋鎖止銷的數量最好為高擋鎖止銷數量的整數倍。

為了不增加結構的復雜性，降低加工成本，上述低擋鎖止銷中至少有三個低擋鎖止銷伸入到高擋錐環的定位孔中，并被支撐在高擋錐環上的壓縮彈簧上，其余的低擋鎖止銷在低擋錐環一側伸出的長度小于高擋錐環和低擋錐環側面間的距離。本申請將伸入到高擋錐環定位孔中的低擋鎖止銷稱為長鎖止銷，其余的低擋鎖止銷稱為短鎖止銷。

當同步器由高擋向低擋切換時，所有低擋鎖止銷參與鎖止；當同步器由低擋向高擋切換時，高擋鎖止銷參與鎖止。

和現有技術相比，本實用新型由于增加了低擋鎖止銷的數量，所以單個低擋鎖止銷受力小，延長了其在使用中的疲勞壽命，與實際使用中低擋同步時間較長的情況相適應，壽命設計更為合理，其可靠性更高。本實用新型將部分低擋鎖止銷設計成短鎖止銷，它們與高擋錐環無關，因而無需改變原有高擋錐環的結構，從而降低了加工成本。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構圖，是圖2A-A處的剖視圖。

圖2是圖1的右視圖。

圖3是圖1中低擋錐環總成圖。

圖4是本實用新型掛低擋時的狀態圖。

具體實施方式

圖1、圖2和圖3給出了本實用新型的一個實施例。本同步器由高擋錐環1、高擋鎖止銷2、滑動齒套3、低擋錐環4、低擋鎖止銷5、6和壓縮彈簧7組成。高擋鎖止銷2有三個，均布鉚裝在高擋錐環1上；低擋鎖止銷有六個，三長三短，其中三個長鎖止銷5為一組，均布鉚裝在低擋錐環4上，它們的端部伸入高擋錐環的定位孔中，并被支撐在高擋錐環上的壓縮彈簧7上，用于保證預鎖(這部分結構與現有的同步器相同)；三個短鎖止銷6為一組，均布鉚裝在低擋錐環4上，它們的端頭不與高擋錐環接觸。滑動齒套3設有九個銷孔，其中三個用于套裝高擋鎖止銷，六個用于套裝低擋鎖止銷。

如圖4所示：從高擋切換到低擋時，滑動齒套3向右移動，其上的高擋結合齒31與高擋齒輪8脫開到達空擋位置，在壓縮彈簧7的作用下，低擋鎖止銷5、6與滑動齒套3銷孔的圓錐面相貼，呈鎖止狀態，滑動齒套3推動低擋鎖止銷5、6與低擋錐環4一起向右移動，低擋錐環4與低擋齒輪9的錐面10貼緊并產生摩擦，開始同步過程，直至低擋錐環與低擋齒輪轉速差為零，同步過程結束；滑動齒套3繼續向右移動，直至其低擋結合齒32與低擋齒輪9結合，掛上低擋。由低擋切換到高擋與上述原理相同。