[實(shí)用新型]鐵路信號(hào)連接線

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820028573.5
• 申請(qǐng)日: 2008-03-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201214433Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-04-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 佟元江
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 佟元江
• 主分類號(hào): B61L1/18
• 分類號(hào): B61L1/18;G06K19/07
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路軌道線路，更具體地說(shuō)是鐵路信號(hào)連接線。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中鐵路信號(hào)連接線由護(hù)套鐵絲和銅絲絞合線和銅接線端子或塞釘，通過(guò)焊接實(shí)現(xiàn)電連接。絞合線和塞釘、銅接線端子連接部位可靠連接困難、制造成本高，沒(méi)有脫焊二次防護(hù)裝置，接頭沒(méi)有二次密封處理，存在不同材質(zhì)接頭接觸表面的微電池腐蝕效應(yīng)，不能長(zhǎng)期可靠的保持其電連接，難于滿足現(xiàn)行鐵路信號(hào)維修體制的使用要求。鐵路信號(hào)連接線等阻抗應(yīng)用時(shí)，僅僅靠長(zhǎng)線用52：9的鐵絲和銅絲實(shí)現(xiàn)了直流電阻相等。現(xiàn)用等阻抗連接線實(shí)際應(yīng)用狀態(tài)下長(zhǎng)線和短線的交流阻抗相差150-250％，對(duì)行車安全影響顯著。現(xiàn)用連接線無(wú)法在生產(chǎn)、銷售和使用的全過(guò)程對(duì)其進(jìn)行計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的全程質(zhì)量監(jiān)督。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種鋁芯絞合線、鋼芯鋁絞合線和塞釘、銅接線端子連接部位實(shí)現(xiàn)可靠連接、制造成本低，有脫焊二次防護(hù)裝置，接頭有二次密封處理，杜絕不同材質(zhì)接頭接觸表面的微電池腐蝕效應(yīng)發(fā)生，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)期可靠的保持其電連接，可以滿足現(xiàn)行鐵路信號(hào)維修體制的使用的要求。本實(shí)用新型連接線在等阻抗應(yīng)用時(shí)，實(shí)際應(yīng)用狀態(tài)下長(zhǎng)線和短線的交流阻抗相差5％以下，有效的保證了行車安全。鐵路信號(hào)連接線外部設(shè)置的非接觸IC卡，可以對(duì)連接線在生產(chǎn)、銷售和使用的全過(guò)程，進(jìn)行計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的全程質(zhì)量監(jiān)督。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：鐵路信號(hào)連接線外部設(shè)置了非接觸IC卡。鐵路信號(hào)連接線使用的塞釘設(shè)有螺紋連接和焊接雙重技術(shù)保障的冷壓焊接工藝管。鐵路信號(hào)連接線使用的塞釘和銅接線端子的冷壓焊接工藝管在和鋼芯鋁絞合線、鋁芯絞合線連接時(shí)，冷壓焊接工藝管內(nèi)填充導(dǎo)電膏、導(dǎo)電膠或環(huán)氧樹(shù)脂膠。鐵路信號(hào)連接線等阻抗應(yīng)用時(shí)，短線在外部包裹鐵素體阻抗調(diào)整金屬。鐵路信號(hào)連接線等阻抗應(yīng)用時(shí)，長(zhǎng)線采用鋁芯絞合線，短線采用鋼芯鋁絞合線并且在外部套裝鐵素體蛇型管。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有益效果體現(xiàn)在：

1、鐵路信號(hào)連接線外部設(shè)置了非接觸IC卡。連接線在生產(chǎn)、銷售過(guò)程中通過(guò)讀卡器和PC機(jī)將生產(chǎn)過(guò)程及出廠檢驗(yàn)的技術(shù)數(shù)據(jù)上傳網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)。連接線使用過(guò)程中，通過(guò)電子巡更器將連接線的安裝位置、測(cè)試結(jié)果等技術(shù)數(shù)據(jù)上傳網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)。網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)計(jì)算機(jī)自動(dòng)分析統(tǒng)計(jì)連接線的合格率、故障原因和各類故障原因比率和使用壽命統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。實(shí)現(xiàn)通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)對(duì)連接線生產(chǎn)、銷售和使用的全過(guò)程進(jìn)行精細(xì)全程質(zhì)量監(jiān)督。

2、塞釘、銅接線端子和鋼芯鋁絞合線、鋁芯絞合線除冷壓連接外，工藝管內(nèi)填充導(dǎo)電膏、導(dǎo)電膠或環(huán)氧樹(shù)脂膠。塞釘和銅接線端子外部包裹橡膠或者塑料，構(gòu)成接頭二次防水結(jié)構(gòu)。二次防水結(jié)構(gòu)完全杜絕了不同材質(zhì)接頭接觸表面的微電池腐蝕效應(yīng)發(fā)生。連接線的可靠性提高了2-3倍。

3、塞釘、銅接線端子通過(guò)冷壓焊工藝處理，絞合線和塞釘焊接部位阻抗大大減小。經(jīng)過(guò)測(cè)試，采用摩擦焊接絞合線和塞釘焊接部位的阻抗一般是0.4毫歐。采用冷壓焊填充導(dǎo)電膏、導(dǎo)電膠或環(huán)氧樹(shù)脂膠工藝處理，絞合線和塞釘焊接部位的阻抗一般是0.1毫歐。在實(shí)際使用中250安交流電流通過(guò)時(shí)，對(duì)改善軌道電路調(diào)整狀態(tài)的作用是非常顯著的。

4、本實(shí)用新型因?yàn)檫B接線使用的塞釘設(shè)有螺紋連接和焊接雙重技術(shù)保障的冷壓焊接工藝管，有效的提高了連接線連接部位的拉力和可靠性，大幅度的降低了制造成本。經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)試，采用摩擦焊接絞合線和塞釘焊接部位的抗拉力一般是3000-6000牛。采用冷壓焊填充導(dǎo)電膏、導(dǎo)電膠工藝處理，絞合線和塞釘焊接部位的抗拉力一般是7000-10000牛。材料節(jié)約100-300％，成本僅為摩擦焊接絞合線和塞釘?shù)?0-30％。

5、長(zhǎng)線采用鋼芯鋁絞合線，短線采用鋁芯絞合線并且在外部套裝鐵素體蛇型管。在250安工頻交流電流通過(guò)時(shí)，利用套裝在短連接線上的鐵素體蛇型管形成的渦流反射阻抗，使得長(zhǎng)線和短線實(shí)際應(yīng)用狀態(tài)下的交流阻抗相差5％以下，有效的保證了行車安全。

附圖說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型塞釘?shù)钠拭媸疽鈭D。

圖2為本實(shí)用新型銅接線端子的剖面示意圖。

圖3為本實(shí)用新型塞釘?shù)耐庥^示意圖。

圖4為本實(shí)用新型冷壓焊接工藝管的外觀示意圖。

圖5為本實(shí)用新型封裝非接觸IC卡的外觀示意圖。

具體實(shí)施方式

參見(jiàn)圖1和圖2，1是非接觸IC卡，2是螺紋連接部分，3是絞合線，4是填充導(dǎo)電膏、導(dǎo)電膠或環(huán)氧樹(shù)脂膠，5是冷壓焊接工藝管，6是電纜外護(hù)套，7是二次防水結(jié)構(gòu)，8是塞釘，9是銅接線端子。參見(jiàn)圖3和圖4，塞釘采用20號(hào)鋼或A3鋼制造。釘入端直徑為16-20毫米。冷壓焊接工藝管的螺紋連接部分直徑為12毫米，通過(guò)磨削鉆頭，直接加工圓形孔，形成冷壓焊接工藝管。冷壓焊接工藝管內(nèi)孔直徑為10.5毫米。電纜采用西安電纜廠生產(chǎn)的鐵路信號(hào)連接線專用電纜。鋼芯鋁絞合線的鋼芯采用6毫米的鋼絲繩。電纜剝線長(zhǎng)度為30-50毫米。在冷壓焊工藝管內(nèi)涂抹導(dǎo)電膏、導(dǎo)電膠或環(huán)氧樹(shù)脂膠。剝線后的鋼芯鋁芯絞合線穿入冷壓焊工藝管。通過(guò)50噸壓力機(jī)，將鋼芯鋁絞合線或者鋁芯絞合線壓入冷壓焊工藝管，完成其冷壓焊接。冷壓焊接過(guò)程中擠出的導(dǎo)電膏、導(dǎo)電膠或環(huán)氧樹(shù)脂膠，密封了焊接部位，起到了防水作用。導(dǎo)電膏采用杭州卓?jī)|化工有限公司生產(chǎn)的ZY214耐高溫銅粉導(dǎo)電膠。導(dǎo)電膏采用福建省福大導(dǎo)電膏開(kāi)發(fā)有限公司研制生產(chǎn)“志堅(jiān)”牌DG系列通用電接觸導(dǎo)電膏。環(huán)氧樹(shù)脂膠采用西安樹(shù)脂廠生產(chǎn)的E-60。套裝在短連接線上的鐵素體蛇型管采用江蘇京生軟管有限公司生產(chǎn)的Φ20包塑軟管。長(zhǎng)度為0.6-1米。參見(jiàn)圖5，非接觸IC卡采用廣州達(dá)華智能科技有限公司生產(chǎn)的ABS003智能卡。