[實用新型]發動機水箱冷卻裝置

無效

• 申請號: 200820026630.6
• 申請日: 2008-07-29
• 公開（公告）號: CN201241748Y
• 公開（公告）日: 2009-05-20
• 發明（設計）人: 馮建
• 申請（專利權）人: 馮建
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00;F01P11/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域??本實用新型涉及一種冷卻裝置，特別涉及一種發動機水箱用的冷卻裝置。

背景技術??汽車發動機工作時，需要發動機水箱中的水不斷循環為發動機降溫。經過一段時間循環后，水箱中的水溫提高，冷卻效果變差。目前尚沒有對發動機水箱中的水進行空氣冷卻的專門裝置。

實用新型內容??本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種發動機水箱冷卻裝置，利用常溫空氣對發動機水箱中的水進行強制冷卻。

為了解決這些技術問題，本實用新型采用了以下技術方案。

一種發動機水箱冷卻裝置，包括發動機的水箱，水泵和氣泵，其特征是：還包括水冷管和安裝在水冷管內部的空氣冷卻器；水箱的進水口通過水管和安裝在水管上的水泵連接水冷管的出水端口；水箱的出水口通過管路連接水冷管的進水端口；空氣冷卻器的進氣端通過氣泵連接有第一進氣管和第二進氣管。

還包括電源、第一電源開關、第二電源開關和第三電源開關；其中，電源、水泵、第一電源開關、氣泵和第二電源開關依次串聯連接；第三電源開關一端連接在電源和第二電源開關之間的線路上，另一端連接在氣泵和第一電源開關之間的線路上。

本實用新型的積極效果是：通過進入空氣冷卻器中溫度相對較低的空氣與進入水冷管中溫度相對較高的熱水進行熱交換，達到了對發動機水箱中的水進行強制冷卻的目的。進而，提高了水箱循環水對發動機的冷卻效率，延長了發動機的使用壽命。

附圖說明??圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型水泵和氣泵電源電路的原理圖。

具體實施方式??下面結合附圖并提供實施例，對本實用新型作進一步描述。

如圖1所示，本實施例包括汽車發動機的水箱1，一個水泵3和一個氣泵4。還包括水冷管7和安裝在水冷管7內部的空氣冷卻器8。水箱1的進水口通過水管2和安裝在水管2上的水泵3連接水冷管7的出水端口。水箱1的出水口通過管路連接水冷管7的進水端口?？諝饫鋮s器8的進氣端通過氣泵4連接有第一進氣管5和第二進氣管6。其中，空氣冷卻器8可以是一組；也可以是多組，此時各組間可以串接，也可以并接，還可以串、并混接。

如圖2所示，電源10、水泵3、第一電源開關11、氣泵4和第二電源開關12依次串聯連接；第三電源開關13一端連接在電源10和第二電源開關12之間的線路上，另一端連接在氣泵4和第一電源開關11之間的線路上。其中，電源10可以來自汽車電瓶，也可以是獨立的蓄電池，還可以利用太陽能作電源。

需要對發動機水箱中的水進行強制冷卻時，閉合第一電源開關11和第二電源開關12，第三電源開關13處于斷開狀態，水泵3和氣泵4開始工作，水箱1中的水被不斷循環抽入水冷管7內腔，外界空氣被不斷抽入到空氣冷卻器8中并從排氣口9排出，其中，第一進氣管5和第二進氣管6分別用于連通汽車內部駕乘空間和汽車外部空間。進入空氣冷卻器8中溫度相對較低的空氣與進入水冷管7中溫度相對較高的熱水進行熱交換。

汽車高速行駛時，可以利用車外較高的風速進氣，此時，斷開第二電源開關12，閉合第三電源開關13，僅水泵3工作，氣泵4斷電停機。