[實用新型]一種車用變速器驅動橋總成

無效

• 申請號: 200820026407.1
• 申請日: 2008-07-28
• 公開（公告）號: CN201390151Y
• 公開（公告）日: 2010-01-27
• 發明（設計）人: 劉安凱
• 申請（專利權）人: 山東凱銘動力科技有限公司
• 主分類號: B60K17/06
• 分類號: B60K17/06
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司
• 代理人: 張維斗

技術領域：

本實用新型涉及的是一種汽車用部件，尤其是一種車用變速器驅動橋總成。

背景技術：

在現有技術中，公知的技術是在用的單錐面式同步器，這種結構的同步器通過鎖止面的鎖止作用，可使同步器的齒套與檔齒輪兩者同步來實施換檔，但是，這種同步器的同步摩擦連接分不清，妨礙了齒套的掛檔移動，會給汽車起步掛入一檔扭矩傳動較大時造成一定沖擊和困難，特別是在較低的溫度環境下，造成一次啟動換檔的成功率低，這是現有技術所存在的不足之處。

發明內容：

本實用新型的目的，就是針對現有技術所存在的不足，而提供一種車用變速器驅動橋總成的技術方案，該方案是在輸出軸總成一、二檔齒輪之間的同步器采用三錐面同步器，這種三錐面摩擦副結構的同步器可增大掛檔時齒輪同步過程的摩擦力矩，縮短同步時間，提高同步性能，大大提高了在低溫環境下一次啟動換檔成功率。

本方案是通過如下技術措施來實現的：包括有離合器殼體和固定連接的變速器殼體，在變速器殼體內有輸入軸總成和輸出軸總成，還有倒檔中間齒輪總成和差速器總成，本方案的特點是在所述的輸出軸總成上的二檔齒輪和一檔齒輪之間的同步器是三錐面同步器。本方案具體的特點還有，所述的三錐面同步器有一個裝在輸出軸上的齒轂，在齒轂外周套有齒套，在齒轂的兩側各有與齒轂連接的內環和與一檔齒輪或二檔齒輪錐面連接的外環，在所述內環和外環之間有與內環和外環錐面連接的連接環。在所述的齒套與齒轂連接端有滑槽。在所述的滑槽上有一定位鋼球，該定位鋼球通過彈簧裝在齒轂上。

本方案的有益效果可根據對上述方案的敘述得知，由于該方案中，是在輸出軸總成一檔齒輪和二檔齒輪之間的同步器采用三錐面同步器，這種三錐面摩擦副結構的同步器可增大掛檔時齒輪同步過程的摩擦力矩，縮短同步時間，提高同步性能，大大提高了一次啟動換檔成功率，特別是在零下25度的低溫環境下，一次啟動換檔成功率能得到極大的提高。由此可見，本實用新型與現有技術相比，具有實質性特點和進步，其實施的有益效果也是顯而易見的。

附圖說明：

圖1為本實用新型具體實施方式的部分剖視結構示意圖。

圖2為圖1中同步器的剖視結構示意圖。

圖中，1為同步器，2為二檔齒輪，3為輸出軸總成，4為變速器殼體，5為輸入軸總成，6為倒檔中間齒輪總成，7為離合器殼體，8為輸出軸，9為差速器總成，10為一檔齒輪，11為內環，12為外環，13為齒轂，14為定位鋼球，15為齒套，16為滑槽，17為彈簧，18為連接環。

具體實施方式：

為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過一個具體實施方式，并結合其附圖，對本方案進行闡述。

通過附圖可以看出，本方案的車用變速器驅動橋總成，有離合器殼體7和固定連接的變速器殼體4，在變速器殼體4內有輸入軸總成3和輸出軸總成5，還有倒檔中間齒輪總成6和差速器總成9，本方案是在所述的輸出軸總成3上的二檔齒輪2和一檔齒輪10之間的同步器1是三錐面同步器。所述的三錐面同步器1有一個裝在輸出軸8上的齒轂13，在齒轂13外周套有齒套15，在齒轂13的兩側各有與齒轂13連接的內環11和與一檔齒輪10或二檔齒輪2錐面連接的外環12，在所述內環11和外環12之間有與內環11和外環12均成錐面連接的連接環18。另外，在所述的齒套15與齒轂13連接端有滑槽16，在所述的滑槽16上有一定位鋼球14，該定位鋼球14通過彈簧17裝在齒轂13上。