[實(shí)用新型]車體校正機(jī)新型拉塔

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820025499.1
• 申請(qǐng)日: 2008-07-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201261451Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-06-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李兆銘
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 李兆銘
• 主分類號(hào): B60S5/00
• 分類號(hào): B60S5/00
• 代理公司: 煙臺(tái)同興專利事務(wù)所
• 代理人: 孫愛(ài)萍

一、技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種拉塔，尤其是一種車體校正機(jī)上的新型拉塔，屬于汽保設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

二、背景技術(shù)

目前國(guó)內(nèi)所有的汽車車體校正機(jī)的拉塔內(nèi)部都裝有油缸，將拉塔外的手動(dòng)泵通過(guò)油管與拉塔內(nèi)的油缸連接，手動(dòng)泵產(chǎn)生的壓力通過(guò)油管傳遞給油缸，供油壓力高達(dá)70Mpa，油缸通過(guò)頂桿頂起提升帽進(jìn)行工作，其結(jié)構(gòu)分散，操作麻煩，故障率高，制造與維修成本高。

三、發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的旨在克服上述已有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、便于操作、成本低的車體校正機(jī)新型拉塔。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種車體校正機(jī)新型拉塔，包括拉塔柱塞及套接于其頂端的提升帽和帶有底座的塔體外壁，其特殊之處在于，在拉塔上部設(shè)有密封蓋體置于塔體外壁與拉塔柱塞之間密封蓋，密封蓋與拉塔柱塞的接觸面上設(shè)有密封圈，在底座上開(kāi)有與泵站油管相連接的進(jìn)油孔；在拉塔柱塞的內(nèi)腔中設(shè)有與拉塔柱塞連為一體的上頂蓋及復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧的兩端分別固定于上頂蓋和底座上。

本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比具有的積極效果是，液壓系統(tǒng)與拉塔自成一體，即自身頂置液壓系統(tǒng)，省去了原有液壓系統(tǒng)的油缸、頂桿和提升管，結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計(jì)合理，泵站供油壓力大大降低，供油壓力只為13Mpa，比原來(lái)降低了57Mpa，極大地將低了使用過(guò)程中的故障率，使用壽命長(zhǎng)，制造與維修成本低，市場(chǎng)前景廣闊。

四、附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

五、具體實(shí)施方式

為更好的理解本實(shí)用新型，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)其作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

如圖1所示，本實(shí)用新型所述的車體校正機(jī)新型拉塔主要是由拉塔柱塞4、套接于其頂端的提升帽1和帶有底座6的塔體外壁3構(gòu)成的，在拉塔上部設(shè)有密封蓋體置于塔體外壁與拉塔柱塞之間密封蓋2，密封蓋2與拉塔柱塞的接觸面上設(shè)有密封圈8，在底座6上開(kāi)有與泵站油管5相連接的進(jìn)油孔9；在拉塔柱塞4的內(nèi)腔中設(shè)有與拉塔柱塞連為一體的上頂蓋7及復(fù)位彈簧10，復(fù)位彈簧10的兩端分別固定于上頂蓋7和底座6上。

若要使拉塔上升，打開(kāi)泵站，液壓供油被打入到拉塔內(nèi)的空腔中，在油壓的作用下拉塔柱塞被頂起上升，將提升帽頂起，與此同時(shí)復(fù)位彈簧被拉伸；若要使拉塔下降，關(guān)閉泵站，拉塔柱塞在復(fù)位彈簧自身張力的作用下被拉下復(fù)位，恢復(fù)初始狀態(tài)，液壓油也被擠回到泵站內(nèi)，操作簡(jiǎn)便，方便實(shí)用。