[實用新型]一種汽車中冷器

無效

• 申請號: 200820024861.3
• 申請日: 2008-07-01
• 公開（公告）號: CN201221402Y
• 公開（公告）日: 2009-04-15
• 發明（設計）人: 張強;李建;王仲霄
• 申請（專利權）人: 泰安眾誠散熱器有限公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04;F28D1/053
• 代理公司: 泰安市泰昌專利事務所
• 代理人: 姚德昌

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件領域，具體為一種汽車中冷器。

背景技術

隨著汽車工業在中國突飛猛進的發展，相應的汽車配件也得到了較快的發展，目前，汽車發動機為了提高換氣效率，設置有增壓裝置，相應的汽車中冷器就是一個用來冷卻經增壓器出來的增壓空氣，提高發動機換氣效率的裝置，而熱增壓空氣經過中冷器會有較大壓力損失，所以減少壓力損失是提高充氣效率一個關鍵因素。一般中冷器包含有散熱管、散熱帶、撓流帶、側板及主板等結構組成，熱氣流從主板進入散熱管進行降溫，目前市場上的中冷器主板與散熱管銜接處的主板沖孔都是采用向熱流體反方向翻邊的式樣，此種結構壓損較大，影響散熱效率，如圖3所示：

1、圖3中(a)結構散熱管端部高出主板2-3mm在散熱管的周圍熱流體形成了比較嚴重的渦流、滯留，熱流體旋轉兩次才能進入散熱管，影響散熱效果和增大壓損；

2、圖3中(b)結構形式雖進行了改進，使散熱管的端部與主板孔平齊，但主板有一凹陷的加強筋，在散熱管的周圍同樣形成渦流；

3、圖3中(c)結構形式主板沖孔進行了翻邊增大了主板與散熱管的結合面，提高了焊合率，工藝性強，但在散熱管的周圍熱流體的渦流和滯留現象更加嚴重。

發明內容

為了彌補現有中冷器存在的技術缺陷，本實用新型特提供了一種壓力損失小、散熱效率高的汽車中冷器。

一種汽車中冷器，包括由散熱管、散熱帶、側板、主板組成的散熱芯體及上、下氣室，主板與散熱管銜接處主板沖孔的翻邊方向與熱流體的流向一致。

主板與散熱管銜接處的散熱管端部低于主板平面，且進氣口處是圓弧過渡的流線結構，進一步減小氣體受到的阻力。

本實用新型這樣的結構設計不僅避免了流體受阻產生渦流現象造成的壓力損失，提高散熱效率，同時每根散熱管的長度相比原來減少了4-6mm，節省了材料。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例示意圖。

圖2為圖1中D處的局部剖視圖。

圖3為現有中冷器中散熱管與主板沖孔聯接示意圖。

具體實施方式

如圖1、2所示，一種汽車中冷器，包括由散熱管1、散熱帶2、側板3、主板4組成散熱芯體及上、下氣室組成，主板4與散熱管1銜接處主板沖孔的翻邊方向與熱流體的流向一致，避免了氣流流動過程中產生渦流的現象。

主板4與散熱管1銜接處的散熱管1端部低于主板4平面，且進氣口處是圓弧過渡的流線結構，這樣的結構設計不僅節省了散熱管用料，而且進一步減小了氣體受到的阻力。