[實用新型]鐵路軌枕螺母定扭矩增力扳手

無效

• 申請號: 200820023944.0
• 申請日: 2008-06-11
• 公開（公告）號: CN201249418Y
• 公開（公告）日: 2009-06-03
• 發明（設計）人: 王言忠;劉緒彬
• 申請（專利權）人: 王言忠
• 主分類號: B25B13/06
• 分類號: B25B13/06;B25B13/46;B25B23/14;B25B23/00
• 代理公司: 濟南信達專利事務所有限公司
• 代理人: 姜 明

技術領域

本實用新型涉及一種工具，具體地說是一種鐵路施工維修用的鐵路軌枕螺母定扭矩增力扳手。

背景技術

眾所周知，鐵路鋼軌是通過螺栓螺母固定在軌枕上的，鐵路軌道的現場修理過程中，有許多作業需要松緊大量扣壓鋼軌的軌枕螺母，如：更換鋼軌作業、改道作業、抽墊“竹墊片”、螺栓涂油、更換道岔、應力放散、復緊螺母等等，而松緊螺母是一項繁重的體力勞動。

根據鐵路線路修理規則規定，扣板扣件的扭矩應保持在80—140N.m，彈條扣件的彈條中部前顎應靠貼規軌距擋板(離縫不大于1mm)或扭矩保持在80—150N.m。既有鐵路絕大部分是彈條扣件，線路以無縫線路和超長無縫線路為主，如果軌枕螺栓扣壓力不足或扣壓力不勻，容易造成鋼軌溫度應力不均勻，形成應力峰，造成斷軌或脹軌，影響列車安全。還有，由于彈條長期處于屈服狀態，每個彈條的扣壓力也不一樣，新舊彈條扣壓力也不一樣，有的彈條即使彈條中部前顎靠貼規軌距擋板也不一定達到扭矩值，而新彈條即使彈條中部前顎沒有靠貼軌距擋板就已經達到扭矩值，軌枕螺母的扣壓力是否達標是鐵路維修規則中驗收的一個重要指標。

目前，鐵路工務系統現有的用于松緊軌枕螺母工具有：內燃扳手、電動扳手、“z”型死口扳手、“丁”字型扳手等等。以上扳手在現場作業過程中都存在一定不足，內燃扳手重量大，一般在40kg左右，上下道不方便，出于安全考慮，只能在“天窗點″內線路封鎖的情況下使用，并有明文規定。電動扳手由于電源的問題很少使用。“Z″型死口扳手需要作業人員彎下腰，很容易造成作業人員疲勞，現場作業人員形象的稱之為“彎腰撅腚”，極不符合人體工程學原理，在不加長力臂需要通過慣性松緊螺母時，經常發生螺母與扳手脫扣扳手打傷腿或手碰到鋼軌的情況，若加長力臂則效率降低。“丁”字型扳手力臂短，有時用慣性很難松開螺母，現場經常看到加長力臂后“推磨”的情況。線路日常修理作業主要是使用“Z”型、“丁”字型扳手，這兩種扳手作業效率低，浪費人力，增加了作業人員勞動強度。所以，松緊軌枕螺母成為現場職工最不愿意干的工作之一。且現有的手動扳手均不能保證所緊的每一個螺母都達到標準扭矩，不能保證扣件扣壓鋼軌的扣壓力一樣大。也就造成溫度應力式無縫線路和超長無縫線路兩股鋼軌在一定溫度鎖定后鋼軌內部溫度應力不均勻，容易產生應力峰，造成斷軌、漲軌或加速有傷鋼軌的傷損發展速度。

發明內容

本實用新型的鐵路軌枕螺母定扭矩增力扳手克服了現有技術的“Z”型、“丁”字型扳手力臂短的不足，根據人體工程學原理，采用增力結構和使操作者站立松緊螺母，因而大大提高了維修質量和降低了工人的勞動強度。

本實用新型的鐵路軌枕螺母定扭矩增力扳手是按以下方式實現的，該扳手是由定扭矩手柄、扭力輸入桿、增力器、扭力輸出桿和螺母套筒扳手組成，定扭矩手柄通過棘齒輪設置在扭力輸入桿的上端，扭力輸入桿的下端與增力器的上端連接，增力器的下端與扭力輸出桿的上端連接，扭力輸出桿的下端接螺母套筒扳手，在增力器殼體的外壁上還設置有反作用力臂。

本實用新型的優異效果是：1)根據行星齒輪改變傳動比的特點，加較小的力就能達到理想的扭力值，行星齒輪上下端蓋加裝軸承保證扳手同軸性，且減小摩擦力，提高傳動效率。

2)采用棘輪把手結構，克服“Z”型死口扳手加長力臂后松一下要重新卡螺母或繞螺母旋轉的缺點，只需作業人員原地往復推拉把手。采用預置式可調扭力把手，根據傳動比計算出的一側把手所能達到的扭力矩值，完全滿足維修規則規定的鋼軌站螺栓最大扭力矩150N.m，可根據要求調節需要達到的扭力矩。

3)反作用力臂輕而薄，整個扳手設計重量輕，在4kg左右，等與一個“Z”型死口扳手或一個“丁″字型扳手的重量，比“Z”，型扳手加裝長套管輕3—4kg。不怕震動，齒輪傳動部分密閉。

4)使用方便省力，根據計算加較小力量就可以達到鐵路維修規則規定的最大螺栓扭力矩，可以保證每個螺栓都達到相同扭力矩值，得到理想的螺栓扭力狀態。

附圖說明

圖1是鐵路軌枕螺母定扭矩增力扳手的整體結構示意圖；

圖2是增力器的內部結構示意圖。

附圖標記說明：套筒扳手1、扭力輸出桿2、增力器殼體3、反作用力臂4、扭力輸入桿5、棘齒輪6、刻度7、定扭矩手柄8、太陽齒輪9、行星齒輪10、行星齒輪軸11、行星齒輪架12。

具體實施方式