[實(shí)用新型]工程機(jī)械專用車橋總成

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820023443.2
• 申請日: 2008-05-31
• 公開（公告）號: CN201224302Y
• 公開（公告）日: 2009-04-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔣林;杜玉祥;蔣波
• 申請（專利權(quán)）人: 蔣波
• 主分類號: B60B35/14
• 分類號: B60B35/14;B60B35/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域??本實(shí)用新型涉及一種車橋總成，特別涉及一種工程機(jī)械專用車橋總成。主要適用于挖掘機(jī)、裝載機(jī)，也可適用于其它運(yùn)輸車輛。

背景技術(shù)??現(xiàn)有的工程機(jī)械車橋總成，由于差速器中的齒輪、十字軸強(qiáng)度較差，車橋的軸頭和半軸相應(yīng)強(qiáng)度也較差，普遍存在以下缺點(diǎn)：車橋抗扭力不足，在工作強(qiáng)度較大時，易于損壞。不僅影響車輛正常作業(yè)，而且提高了維修成本，給車橋、車輛生產(chǎn)企業(yè)和車輛用戶帶來諸多不便。

實(shí)用新型內(nèi)容??本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服上述已有工程機(jī)械車橋總成的缺點(diǎn)，而提供一種工程機(jī)械專用車橋總成，大幅度提高其抗扭力。

本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案。

一種工程機(jī)械專用車橋總成，包括軸頭，與軸頭連接的半軸，還包括安裝在橋殼中的差速器殼，差速器殼中安裝有差速齒輪和用于連接差速齒輪的十字軸，差速器殼中還安裝有主動齒輪和被動齒輪，在主動齒輪上連接有凸緣，其特征是：半軸的半軸桿43—44mm，半軸的花鍵部44.5—45.0mm；軸頭的直徑160—162mm；差速器殼為鑄鋼材質(zhì)；差速齒輪和十字軸均選用NJ131型。

所述差速器殼帶有加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋的寬度大于或等于10mm。

所述凸緣選用NJ131型。

本實(shí)用新型的積極效果在于：

(1)、本新型車橋通過對差速器和軸頭、半軸進(jìn)行改進(jìn)，大幅度提高了車橋抗扭力指標(biāo)，適應(yīng)于裝載機(jī)等工程機(jī)械工作強(qiáng)度大，施工環(huán)境差的特點(diǎn)。延長了車橋整體使用壽命，有效降低了維修成本。具體地說，半軸的半軸桿43—44mm(現(xiàn)有產(chǎn)品38mm)，半軸的花鍵部44.5—45.0mm(現(xiàn)有產(chǎn)品41.5mm)；軸頭的直徑160—162mm(現(xiàn)有產(chǎn)品140mm)；差速齒輪和十字軸均選用NJ131型(現(xiàn)有均為五十鈴型)，其中，十字軸22mm(現(xiàn)有產(chǎn)品20mm)。

(2)、差速器殼由原來的球鐵材料改為鑄鋼材質(zhì)，由于新材質(zhì)強(qiáng)度大幅度提高，差速器殼可以在外形尺寸不變的前提下增大內(nèi)部空間，適應(yīng)加大了的內(nèi)部零部件對安裝空間增加的要求。

(3)、差速器殼的加強(qiáng)筋的寬度由原來的8mm增加到10mm，凸緣選用NJ131型。進(jìn)一步提高了車橋抗扭力。

(4)、與輪邊減速橋相比，具有配套成本低的優(yōu)勢。

附圖說明??圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式??下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。

如圖1所示，本實(shí)例包括軸頭2，安裝在軸頭2內(nèi)的半軸1，軸頭2和半軸1通過雙頭螺栓固定連接。還包括安裝在橋殼3中的差速器殼5。差速器殼5中安裝有差速齒輪7和用于連接差速齒輪7的十字軸4。半軸1內(nèi)端與差速齒輪7相連接。

其中，半軸1的半軸桿43mm，半軸1的花鍵部44.5mm；軸頭2的直徑160mm；差速器殼5為鑄鋼材質(zhì)，最好是45號鑄鋼；差速齒輪7和十字軸4均選用NJ131型。其中，十字軸22mm。

所述差速器殼5帶有加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋的寬度為10mm。

差速器殼5中還安裝有主動齒輪和被動齒輪，在主動齒輪上連接有NJ131型的凸緣6。