[實用新型]沖壓組合式發動機變速箱后懸置

無效

• 申請號: 200820023273.8
• 申請日: 2008-05-27
• 公開（公告）號: CN201231671Y
• 公開（公告）日: 2009-05-06
• 發明（設計）人: 張海帆;管延龍
• 申請（專利權）人: 山東重橡汽車部件有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;B60K17/06
• 代理公司: 濰坊正信專利事務所
• 代理人: 張曰俊

技術領域

本實用新型涉及一種汽車部件，確切的說是一種用于連接汽車發動機與變速箱的后懸置。

背景技術

目前汽車發動機變速箱與底盤連接所用后懸置總成的骨架為QT-400一體鑄造，重達5.5kg，鑄造成型后需刨、銑與底盤連接的平面及4個螺孔的緊固螺栓平墊平面，浪費鋼材、加工費時。

發明內容

本實用新型的目的便是提高發動機變速箱后懸置總成的使用性能，節約鋼材，減少加工費用，降低制造成本。

為達到以上目的，沖壓組合式發動機變速箱后懸置，其特征在于，在連接板2的兩端設有兩主體骨架1，在兩主體骨架1中設有橡膠3，冷拔套管4設在兩主體骨架1中，并穿過主體骨架1中的橡膠3，在兩主體骨架1的兩端設有底座5。

通過以上設置，由于發動機變速箱后懸置總成的主體骨架采用了沖壓組合式，鋼板的抗顛簸、抗振動性能遠高于QT-400的抗顛簸、抗振動性能，徹底杜絕了發動機變速箱后懸置總成與底盤連接緊固4個螺栓孔處易斷裂的現象。原QT-400材料骨架的重量為5.0kg，現沖壓組合式骨架的重量為4.2kg，節約鋼材0.8kg。原QT-400材料骨架鑄造成型后需刨、銑與底盤連接的平面及4個螺孔的緊固螺栓平墊平面，現沖壓組合式骨架不需要再加工，減少加工費用。綜合效果為節約社會資源，降低制造成本。

附圖說明

現結合附圖對本實用新型作進一步的說明

圖1為本實用新型主剖視圖

圖2為本實用新型左視圖

圖3為本實用新型俯視圖

圖中?1、主體骨架?2、連接板?4、冷拔套管?3、橡膠?5、底座

具體實施方式

如圖1、2、3所示，在連接板2的兩端設有兩主體骨架1，在兩主體骨架1中設有橡膠3，冷拔套管4設在兩主體骨架1中，并穿過主體骨架1中的橡膠3，在兩主體骨架1的兩端設有底座5。兩主體骨架1與連接板2經沖壓、成型后在專用工裝上焊接為骨架焊合，然后與冷拔套管4、橡膠3經表面處理、煉膠后在硫化機和專用工裝上硫化成型。

該沖壓組合式發動機變速箱后懸置與汽車底盤由4個M18的高強度螺栓緊固連接，變速箱由銷軸與后懸置的冷拔套管4過渡配合鉸鏈連接，后懸置中的橡膠3，可起到使發動機變速箱與底盤的連接達到緩沖減振作用。